渥桥坐落于新加坡的克拉码头，李德桥的上游方向，横跨新加坡河，为一座橙黄色的人行天桥，连接河谷路（River Valley Road）和杂志路（Magazine Road），于1886年建成，代替了之前的一个叫做ABC的人行桥，名字源于新加坡第一位由英国直接委任的总督乔治渥特。
渥桥为钢桁架桥，也被人们称之为“棕榈酒桥（Toddy Bridge）”，因为在附近有很多家出售棕榈酒的小店。通过渥桥，就可以看到新加坡最古老的建造于1876年的中国寺庙——陈氏宗祠，已被列为国家历史文物。渥桥比较窄也比较短，因为新加坡河在这里已经很窄了，窄的不能通航。
Ord Bridge
必去理由：新加坡最窄的桥
汕头中山公园的桥桥桥桥桥桥
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汕头中山公园之“桥”建筑赏析
民国时期建造的汕头中山公园被誉为中国四大人工公园之一，至今已有百年历史。
1921年建园时，时任市政厅厅长为改善都市环境，选择位于市区北部、韩江下游面积349亩的淤积地月眉坞筹建公园。
因其位置在改造规划中的市区中央，故定名为“中央公园”。
月眉坞四面环水，系清同治十三年潮州总兵方耀疏浚韩江梅溪水道，所起淤泥堆积而成，其地形势，很像月眉，称“月眉坞”。
时至今日，在地图上依然清晰可见，梅溪河和月眉河环绕园区、三座桥连接市区；
园区里近百亩面积的玉鉴湖，八座有着不一样的风格和神韵的桥点缀，成就半岛的汕头中山公园。
△ 1938年汕头地图（中山公园）
| 建筑档案
始建历时：1926年 - 1969年
桥梁数目：12座
留存数目：11座
最长规模：（九曲桥）全长70m，桥宽3.3m
最短规模：（红桥）全长6m， 桥宽4m
建筑形制：拱桥、廊桥、平桥（直桥和曲桥）
建筑结构：以钢筋混凝土结构为主
“第一”：九曲桥，我国造园规模最大的一座九曲桥
桥，水梁也。
从木，乔声。
骈木为之者。
独木者曰杠。
——《说文》
月眉河上连接市区的桥梁
北堤木桥 中山桥 月眉桥 迎春桥
由于月眉坞的天然水体隔断，月眉坞四周环水，公园在造园时通过架设桥梁与市区连接。
月眉河上的中山桥、月眉桥、迎春桥三座桥梁，便成为了市民进园的“三选一”的必经之“桥”。
△ 北堤木桥（1934年摄）
△ 北堤木桥（1934年摄）
约公园奠基（1926年）前后或更早，曾有一座名为北堤木桥木质结构桥，在园内搭建使用。
1929年，中山公园第一座钢筋混凝土大桥——中山桥顺势而生，这座木质桥便拆掉了。
后来由于交通的发展，为了方便中山公园机动车辆的交通，中山桥在1986年拓宽左右两道，与此同时，公园大门也进行了完善。
中山桥
建造/修缮时间：建于1930年，2010年加固大修
规模：全长32m，主桥宽7.5m，
宽两侧各3.2m
结构：钢筋混凝土结构
△ 中山桥现貌
△ 中山桥旧影（1930年）
△ 中山桥旧影（1934年）
也有记录显示，1930年10月前后，大同公司经筹建中山公园委员会同意，在公园西北部创建大型综合游戏场，为方便游人进园游玩及观众看戏，在中山公园西南边搭建了一座临时木桥。
△ 民国24年（1935年）发行的二十元（正面）汕头市商库券
作为第二条进园混凝土大桥，在1931年8月8日第三十二次执委大会上，有委员提出第二条进园混凝土大桥的名称应该确定。
几番讨论后，确定桥名仍定为“月眉桥”，另拟礼请著名教育家、中华民国首任教育总长、时任中央研究院院长蔡元培先生书丹。
月眉桥
建造/修缮时间：建于1958年，2003年重建
规模：全长35m，桥宽8.5m
结构：钢筋混凝土结构
△ 月眉桥现貌
△ 月眉桥旧影
当代潮汕诗家王纪平先生的《一剪梅》则写道：“月眉桥在翠堤中，桥也玲珑，堤也玲珑。”
月眉桥由于后来成为危桥，且为方便中山公园机动车辆的交通，公园于2002年重建月眉桥。
迎春桥
建造时间：1969年
规模：全长43m，桥宽5m
结构：钢筋混凝土结构
△ 迎春桥现貌
1969年，公园新建全长43米、宽5米的钢筋混凝土结构的迎春桥。
至此，中山公园形成了“西有月眉桥、南设中山桥、东架迎春桥”的“三桥鼎立”局面，让这座仿佛置身水上的“城市后花园”与喧嚣的市区有了连接点。
园内八桥，“画卷”的点睛之笔
九曲桥 玉带桥 槐荫桥 展虹桥
碧波桥 红 桥 丁水桥 浣花桥
园外三桥别具历史意义，园内八桥也各自精彩。
它们既是连接园区各区域的纽带，也是公园重要的景观组成部分。
贴水成街，枕水而眠，或气势恢宏，或诗情画意，山水辉映，与亭台楼阁、花草奇石，形成一番风光绮丽的景色。
九曲桥
建造/修缮时间：建于1936年，1973年桥身加固，2006年进行大修
规模：桥宽3.3m，全长70m；亭10.5m9.5m 副亭4.7m×5.2m
结构：钢筋混凝土结构
△ 九曲桥现貌
△ 九曲桥旧影（1940年明信片协荣印书馆发行）
△ 九曲桥（建筑设计图纸）
上世纪30年代，位于公园东部的人工玉鉴湖，面积6.3公顷，占全园面积近三分之一。
玉鉴湖于1934年动工挖凿，分南北两部分，北部用湖泥垒筑成龟山、蛇山和五角星山，形成湖山景观。
玉带桥
建造/修缮时间：建于1940年
规模：全长11m，桥宽3m
结构：钢筋混凝土结构
△ 玉带桥现貌
△ 玉带桥（1930年明信片，汕头梅花摄影室印制）
△ 玉带桥周边旧影
△ 玉带桥（明信片）
由于运用了中国传统园林挖湖堆山的造景手法，湖上跨水连丘的小桥成为整幅“画卷”的点睛之笔。
同一时期，九曲桥、碧波桥、展虹桥、红桥、槐荫桥、玉带桥、浣花桥、丁水桥八座大小造型各异的桥梁，巧妙地穿插于五个小岛中，如彩带挥舞在水体和亭台建筑之间，错落有致，洒脱却也含蓄的自然意境。
槐荫桥
建造/修缮时间：建于1936年
规模：全长14m，桥宽3m
结构：钢筋混凝土结构
△ 槐荫桥现貌
△ 槐荫桥旧影
历经几十年的风吹雨打，园区里的这八座桥梁，在2015年底由相关工程建设部门对玉带桥、展虹桥、槐萌桥等进行不同程度的修缮后，再次焕发光彩。
展虹桥
建造/修缮时间：建于1935年
规模：全长10m，桥宽3m
结构：钢筋混凝土结构
△ 展虹桥现貌
△ 展虹桥旧影
公园里所有的桥梁建筑中最富有特色的一座——九曲桥，也是我国造园规模最大的一座九曲桥。
它与公园的中山牌楼、假山被称为园中“三绝”。
碧波桥
建造/修缮时间：建于1937年，2001年重建
规模：全长20m，桥宽5m
结构：钢筋混凝土结构。
△ 碧波桥现貌
△ 碧波桥旧影
△ 碧波桥 王丹 画
整座桥九个相互呈直角的桥体呈“曲”字造型连接，桥上度香亭分重檐攒尖琉璃顶主亭一座、单檐攒尖琉璃顶副亭二座，巧妙地与桥有机融为一体。
红桥
建造/修缮时间：建于1958年，2010年加固
规模：全长6m，桥宽4m
结构：钢筋混凝土结构。
△ 红桥现貌
有部分的”园中桥“甚至可用一句诗来概况美态，如：
桥名玉带也，跨涧连丘耳。由是往还，则假山、溪涧交相辉映，诸景层出矣，真奇观也。
丁水桥
建造/修缮时间：建于1937年，2001年重建
规模：全长20m，桥宽5m
结构：钢筋混凝土结构。
△ 丁水桥现貌
△ 丁水桥旧影
桥以槐荫名之。涯边古槐婆娑，真得溪涧之幽矣。
展虹为桥名，乃镜奁平开，虹影宛舒耳。前值龟山，与九曲亭桥之形势合焉。举目转盼，互有景物，接应不暇。
浣花桥
建造/修缮时间：建于1954年
结构：全长7m，桥宽2.8m
规模：钢筋混凝土结构。
△ 浣花桥现貌
长虹卧波，水浪拍岸。
细品中山公园的桥梁，各有千秋，形态、风格、细节上汇集了多种经典桥梁类型，就连桥名大多引经据典，同时也反映了当时高超的建筑水平和设计者的匠心。
这些桥梁，在组织起交通路线的同时，还变换着观赏视线，点缀水景，兼有交通和艺术欣赏的双重作用。
历经悠长岁月的洗礼，倒映在河面上的十一座桥，连同着夕阳的余晖，仍旧韵味悠长。
△ 槐荫桥 王丹 画
中山公园地址 _ 汕头市金平区月眉路5号
总策编 | CREATOR
郑仲标
顾问 | ADVISER
王丹
文稿 |WRITER
李嫚玉
摄影 | PHOTOGRAPHY
翁志雄 吴钊全
画作 |PAINTING
王丹
图片 | PICTURE
汕头市档案馆
中山公园管理处
汕头图书馆
陈传忠
许锐锋
书法 | CALLIGRAPHY
吴著明
编辑 | EDITOR
马己芬
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潮 商
南浦桥、洄澜桥、双虹桥 、安乐桥、龙河桥、梓福桥，万载城内的这6座桥，都有这样的故事！
万载城墙建于宋朝，流经康乐城的护城河称作龙河，也叫穿城之河，将县治分割成东西两岸。元代红巾军刘仁在河东筑城门四洞，周围五里。在没有建桥前，东西两岸行人丶车马往来靠渡船或是走浮桥。在元朝，万载始在护城河上筑南浦、双虹两桥；后经明、清两朝，又先后在护城河上筑起了迥澜、安乐、龙河三桥；1989年在南浦、迥澜二桥之间又建起了一座梓福桥。至此，仅约一公里长的护城河上连绵六桥飞架，犹如长虹卧波，气势磅礴。
南 浦 桥
南浦桥现名南门桥，南浦桥建于元代大德年间，后“以兵燹毁”。明洪武年间，邑人文泰卿独资重修，桥上建“屋凡九间，若柱、若梁、若椽、若桷……规模一新”，并由主簿黄君正书桥名“南浦”二字。
南浦桥的建成，不但贯通了东西两岸，且成为当时“使命往来，邑大夫送迎必涉焉” 之地。清道光元年，知县卫鹓鸣作《留别絮言》记南浦桥，诗曰：“步上南浦桥，南浦水盈盈。山原忽开朗，十里稻畦平。往来袁州路，霜中月下行。多少惜别人，对此不胜情。”
建国后，对南浦桥也历次修葺。1980年由县人民政府拨款拆建为钢筋混泥土结构，单孔，长44米，宽7米。
2016年11月的南门桥拓宽改造工程，竣工后南门桥宽度达到43米，随着南门桥的改造、扩宽，交通设施的完善，众多交通问题也得到缓解。
洄 澜 桥
洄澜桥 在旧学宫前百步，以万载古八景之一的“笔架迥澜”而命名。“自王家桥以西越笔架洲而前，尤为要道所必经”。 第13修《万载田下郭氏族谱》载：“吾邑踞龙江之曲，一水贯城，由南浦汇于学前，下经城堰而达蜀江，两岸居民所由往来无阻者，皆藉桥为通行。”“自王家桥以西越笔架洲而前，尤为要道必经。”于是，康熙年间，郭钟桢便创修石桥于此，“以洲中有笔架洄澜之景而名曰洄澜”，又名郭家桥。至此，“东西经行一时称便焉。” “桥十丈有奇，广八尺，高丈许”。
洄澜桥历经百年风霜后，桥西渐渐沉没圮废，存者又皆断缺剥蚀，令过往行人不寒而栗.于嘉庆二十年（1815）八月开始修葺，“填东岸三厢为平地”，十一月中旬竣工。桥长九丈九尺，宽五尺，高丈许，七墩，两岸均铺以如砥平石。清道光七年（1827）又疏改河道，绕西岸笔架而流，至民国末年，桥仍旧坚固。
清道光七年（1827）又疏改河道，绕西岸笔架而流，至民国末年桥仍旧坚固。1987年改建为七拱钢筋水泥桥，长30米，宽7.2米，高4.1米。
双 虹 桥
双虹桥 位于县学宫左侧，元黄竹关建，又名通济桥。嘉定县志载：“通济浮桥在县学宫九步”，可见黄竹关所建的是浮桥。
明成化年间（1465～1488），因山洪暴发，河水猛涨，浪高水急，浮桥轰然倾圯，绳索全断，船板荡然无存。洪水过后，渡口土崩离析，两岸往来，只好依赖竹筏和小舟，交通极为不便。至成化乙未年（1475），县尹陈璨重修之。后又被水冲毁，县人见桥多次被废，无心再修。这时，邑中有一富绅自愿出资建桥。此人是宋一凤，字齐鸣，号双虹。
宋双虹倾尽家财，在浮桥原址建造一座双孔石桥，河中矗立一座石墩，真可谓中流砥柱（现仍为今桥之墩，历数百年而坚固如初）。历时两年，其桥初成。清康熙42年，宋九畴对桥进行一次较大规模的整修。
至于此桥为什么叫“双虹”，说法有三：黄竹关建桥祈嗣，後生二子，故名；宋一凤号双虹，故名；明嘉靖间学宫泮池出现双虹，故名。
1950年拆修街道时，改阶级为斜坡。1982年由地方财政拨款7万元拆建为二拱钢筋水泥桥，长20米，宽12米。
安 乐 桥
安乐桥位于义井龙祠（现旧酿酒厂）前，原系木桥，故又称“木桥头桥”。清乾隆四十年由辛衢出资建造石梁，桥面铺以木板，长九丈余，广六尺，高五尺。清道光十五年刘名绂、辛基琇两人出金百余重修两次。
1983年拆修为钢筋水泥桥，长34米，宽5米。
龙 河 桥
龙河桥 位于万载县城北文昌阁下（现旧酿酒厂后），地处县城北青石甲路。明朝正德年间（1506～1521），万载知县张帮谷为抵御外敌，和为商贾行人往来，在城门口修建了城墙。于是乎，在建城墙的同时，也在龙河上，建起了龙河桥。由于此处是龙河流经万载古城的出处，成为万载龙河出口，所以龙河桥有“南浦（南门）、龙河（北门）二桥，为上、下锁钥”之称。但桥未建成，知县奉命调离。明嘉靖元年（1522），知县卢秉章继承未了事业，将没有造好的龙河桥修改为3孔石桥，其长为20米，宽为7米，俗称为“新桥”。
龙河桥桥面以砖砌栏杆，高达0.9米。桥孔内圈由九行长方形条石弯曲而成圆孔，拱的跨度为10米，东西两端桥台高8米。由于是单孔石桥，由麻石迭砌而成，并在夹缝中以灰浆浇灌，因此，每逢洪水季节，龙河水虽汹涌而至，直泻桥孔，而桥身却安然无恙。
梓 福 桥
梓福桥坐落在万载县革命烈士纪念馆对面的龙河上，是一座供人游憩的人行风景桥，由已故旅居台湾的万载籍人刘实老先生慷慨解囊，捐资14 万元人民币兴建，于1989年中秋节竣工通行。桥上建有曲廊亭台，那红柱绿檐，雕梁画栋，使梓福桥显得十分的古朴典雅，远远望去，宛若一舫漂亮的兰舟，正待起锚远航。
桥美，名更美。桥名曰“梓福”，寓意着两重意义：一是刘老先生缅怀故乡和乡亲，为桑梓造福；二是刘老先生不忘双亲养育的劬劳，取其父母名字之前一字（父名梓全，母名福莲），合为梓福。“梓福”二字，既寄托刘老先生的脉脉乡思之情，也蕴含刘老先生的拳拳敬祖之意，可谓是名含双关，珠联璧合。
纵观万载城池六座桥，
都由邑民解囊建造，
足以说明万载人民素有修桥铺路造凉亭的美德；
同时，仅约一公里的河面上，当时就建桥五座，
说明古时万载经济的发展、商贾贸易的繁荣、
人流往来的频繁、县城建设的繁华，
佐证了“富万载”之美称。怪不得诗人赋诗曰：
“最喜登临衙背望，万家楼阁画图中”。
资料参考：万载古城旧事，作者：徐小明、王水宝
桥！大桥！特大桥！一河三桥见证贵州山区巨变
贵州省平塘县通州镇平里河村，一座三塔双索面叠合梁斜拉桥——平塘特大桥横跨槽渡河谷。放眼望去，蓝白相间的桥体似乎幻化为天空一角。像这样跨越槽渡河、连通平里河村的桥还有两座——平里河桥和平里河大桥。
最早的平里河桥建于1958年。“这座桥建起之前，村民出行很困难，可没有赶集这样的热闹。”春节前夕，平里河村87岁的老人向传国看着来往的车流人流说。64年前，平塘县组织修建罗甸到平塘的公路，长70米的平里河桥便在其中。槽渡河迎来第一座三孔石拱桥，极大便利了当地村民的出行。
半个世纪后的2015年，平里河桥上游1公里处，长168米的5孔箱梁式大桥——平里河大桥建成，成为国道G552平塘至罗甸段交通要道。平里河村也搭上发展的快车，村民们纷纷种植西红柿、辣椒、四月桃等早熟多产的蔬果，一辆辆满载的货车成了桥上的风景。一座座桥，让贵州山乡越来越近，群众越来越富。
贵州的桥梁，还在不断变大、变长、变高。2019年12月30日，随着平塘至罗甸高速公路建成通车，被人民誉为“天空之桥”的平塘特大桥横空出世——全长2135米，主塔高332米，为世界山区最大跨径的三塔斜拉桥。2021年6月，该桥荣获第38届国际桥梁大会(IBC)最高奖古斯塔夫斯·林德撒尔奖。
桥上的风景更加多姿多彩。很多人不远万里驱车前来，只为一睹“天空之桥”的雄姿。桥下特意配套建设的“天空之桥”观光旅游服务区，也是贵州首个桥旅融合服务区，让桥和高速公路从单一的出行功能，向交通、生态、旅游、消费等复合功能转变。
群山万壑铺大道，畅通联结展通途。作为唯一没有平原支撑的省份，一座座大桥架起贵州“高速平原”，在助推贵州摆脱贫困后，接续迈步新时代新征程。
贵州日报天眼新闻记者 盛亚亿 莫欣欣
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