上海铁路博物馆旅游攻略-上海铁路博物馆必玩景点

旅游达人 2024-02-08

2004年8月上海铁路局建局55周年之际，上海铁路博物馆建成开放，成为上海市科普教育基地。博物馆大楼共四层，底层为展区，面积约1000平方米；二楼设反映上海铁路局管内铁路发展状况的沙盘室和机动展区以及科技资料阅览室；三楼设多功能报告厅。大楼总面积为3000余平方米，室外展区约为1300平方米。上海铁路博物馆以科学发展观为指导,以史料和实物为主要载体，展示从十九世纪六、七十年代铁路进入中国后，上海及华东铁路一百多年来所走过的历程，突出反映铁路生产力的变化、发展。馆内分6个部分，有50余个展项，近千件展品。

一走进铁路博物馆大门，便是一处宽敞的广场，广场左侧的月台旁威风凛凛的火车头和老式车厢仿佛整装待发。左边这个100多吨重的火车头叫KD7型641号蒸汽机车，目前存世量极少，仅有几台。它是上世纪40年代美国机车工厂制造的，1947年由联合国救济总署捐助给中国。排在蒸汽机车后面的那节墨绿色车厢是民国时期政府要员的高级公务车，据说曾为宋美龄女士专车。在站台最后的小机车是SN型26号窄轨蒸汽机车，它的轨距连一般火车的一半还不到。别看个头小，它的最高时速可达45公里，一次可以拉动200余吨货物。小个子转弯也非常灵活，曾经在崎岖的云南山区大显身手。而车头旁竖立着的那个貌似站立的仙鹤的铁家伙叫做水鹤，是用来给蒸汽机车上水的。

进入博物馆大厅，左侧有两个展区，分别是铁路建设部分和铁路运输部分。进入铁路建设展区，映入眼帘的是馆中极具特色的展品，一台按照原比例复原的“先导号”火车头模型。它是1876年在中国大地上出现的第一条营业铁路－－吴淞铁路上使用的第一台机车。陈列在火车头右边橱窗内的那段钢轨，是从淞沪铁路上拆来的旧钢轨，“工龄”已达百年以上。在展厅内游客还能看到晚清的列车时刻表，近百年前的铁路界碑，孙中山先生绘制的《实业计划图》，还有我国第一座公路铁路特大型两用双层桥—钱塘江大桥的历史照片等珍贵的展品。另外一组展品反映了新中国成立后的铁路建设成就。其中有一个黄铜头盔，是工人潜入长江建造南京长江大桥时使用过的。紧接着这组展品的是一个轮渡作业多媒体演示台，游客能在屏幕上亲手操控渡轮运送火车过江。

在铁路运输展区里安放着一台大型机车动轮模型，它可以告诉你蒸汽机车飞驰的奥秘。除了动轮模型，展区里还陈列着蒸汽机车的有关部件和检修工具。尤其推荐你关注一下大厅中央的两座铜钟，它的外形酷似庙宇里的钟，挂在蒸汽机车上，火车在站内行驶时敲响它可警示旅客避让。展厅内还能看到各种铁路养护工具，信号通讯设备，还有上海铁路局的品牌列车“东方号”的相关展品，“东方号”列车是往返于上海和北京之间的一列客运列车，车名是2002年-同志亲笔题写的。展厅的尽头有一间50年代火车小站的行车室。木桌、电话、热水瓶和铁路行车的专用设备都是当时的实物。墙上的老式温度表至今还能准确显示温度。

在铁路天地展区，能看到不同时期的铁路制服。不过最有趣的还要数一辆标着“跨越”字样的机车模拟驾驶室了。它和真机车的操纵台设置几乎一样。机车车内主副驾驶座位、操纵杆、制动手柄、仪表等一应俱全。登上火车可以亲身体验一下火车风驰电掣的感觉。在机车模拟驾驶室对面陈列着于2006年7月1日正式开通运营的上海南站沙盘模型，这个车站可是代表了中国最先进的铁路建设水平。看着眼前的袖珍版南站，再回到楼外广场上的老站台，这今昔的巨变真是令人无限感慨。

走进海南铁路博物馆探寻琼岛铁路沧桑史

走进海南铁路博物馆

一座博物馆，就是一部厚重的史书。当再次走进海南铁路博物馆，看着一列列老火车，思绪犹如一阵轻风，穿越历史的烟尘，把我们带进了那个岁月、那个年代、那段回忆之中……

海南铁路博物馆于2008年建立，位于东方市八所镇滨海路，是海南铁路总公司旧址。博物馆分为室内馆和室外馆，展示海南铁路史料和曾经运行的列车，重现海南铁路一段段过往的历史，揭示日军侵华的残忍暴行，它展示了海南铁路人艰苦奋斗的创业历程，记录了海南铁路发展历程的沧桑岁月。海南铁路博物馆是海南规模最大、史料最丰富、最具史迹教育的铁路博物馆，它向我们开启了一扇了解海南铁路沧桑巨变历史的窗户。

海南铁路梦，寄托了很多先贤志士和老一辈无产阶级革命家的宏伟愿望。从张之洞、孙中山、宋子文，直到王震、李富春、周恩来等，都曾对海南修建铁路有过宏大构想和重大贡献。清代名臣张之洞是最早提出要筑铁路至海南腹地的人，孙中山在其著名《建国方略》中记载要修建海南铁路。

海南铁路博物馆内陈列了大量珍贵史料和建设铁路遗留下来的器械工具，突出反映了日寇为掠夺海南资源而在海南犯下的罪行。展品中有日军掠夺海南铁矿所使用的P35、P37铁轨及配件，日军侵占海南的铁矿石标本，日军侵占海南所使用的“41年日本产电弧焊接机”等。

海南铁路博物馆内陈列的老物件，有蒸汽机车风笛、蒸汽机车头灯、蒸汽机车拱砖、抬轨工具、旧铁耙等等实物，在时光的洗刷下存留了下来，不仅是一种对过往时光的纪念，更是对当时铁路个工作者的艰辛不曾忘却。

这个红色圆形饼状的叫“响墩”，它是铁路信号中的听觉信号，是一种紧急铁路信号装置，它通过火车碾爆产生巨响，以提醒司机紧急停车。响墩与火炬、信号旗、信号灯一样,都是铁路运行中必不可少的信号警示工具。

海南铁路博物馆室外馆有海南最早使用的老火车、特殊公务车、货运车、抓煤机等老一代火车。有“美龄号”和罗马尼亚制造的ND2型内燃机车，还有1939年日本制造的K3矿石车、1940年日本制造的吊车、1965年武汉制造的S11守车、1970年齐齐哈尔制造的抓煤机、1986年山西大同机车厂制造的建设型蒸汽机车及遗存下来的各类珍贵铁路文物。

“美龄号”——承载一段珍贵的历史

在海南铁路博物馆后院，有一节特殊的公务车——“美龄号”。此车曾是原国民党元首蒋介石的专用车辆，蒋介石夫人宋美龄曾乘坐过此车，并被命名为‘美龄号’。这节车厢是一辆墨绿色外壳、上下启动车窗的老式客车。车旁的文字介绍称：“这台公务车，车号GW97380，原产地日本，制造时间昭和16年(公元1941年)。据介绍，原铁道部所属的中国铁道博物馆，一度想把这台"美龄号"从海南运回北京保存，但最终没能如愿，因为海南人舍不得失去这一段珍贵历史文物。

1986年制造的建设型蒸汽机车

这是我国第一台自己设计的干线机车。车号为6499的建设型蒸汽机车，机车全长29.18米，1986年于山西大同机车厂制造，曾担负石碌至三亚214公里客货车牵引任务。2003年5月正式停运，是海南铁路史上最后一台停运的蒸汽机车，从此海南铁路正式结束蒸汽时代。

1984年罗马尼亚制造的ND2型内燃机车

从罗马尼亚进口的ND2 型内燃机车，为1984 年制造，它是海南铁路史上第一批干线内燃机车，它见证了海南铁路步入内燃时代。

K3型矿石车

这台印有“禁止出岛”字样的K3型矿石车，车长11米、高2米，载重30吨。它是1939年日本侵占海南岛时，修建铁路开采矿石开始投入使用的，是日本掠夺我国海南岛资源留下的历史铁证。

Z15型抓煤机

此台抓煤机是1970年由我国齐齐哈尔车辆厂制造，型号为Z15型，车号为1184。于1987年配属原海南铁路总公司，担负着给蒸汽机车装煤及卸煤渣工作。2003年5月随着蒸汽机车停运而退出历史舞台。

1940年日本制造的天车

如今，它们的外壳虽被新上过色静卧在此，且然静听之，竟是向人们诉说一段段历史与往事！

海南铁路博物馆内的一件件展品、一张张图片，反映了海南铁路厚重的历史。虽然车轮不再转动，汽笛不再回响，但每一个老旧的蒸汽机车，每一根斑驳的铁轨，都曾见证了海南西部老铁路的艰辛岁月，它用独特的方式记录着历尽沧桑的海南铁路史。

图文来源：天涯社区作者：羚羊2009

视频制作：东方旅游委东方广电

海南铁路博物馆升级后对外开放

【海南铁路博物馆升级后对外开放】5月18日是“国际博物馆日”，经过升级改造的海南铁路博物馆正式对外开放。海南铁路博物馆位于海南省东方市八所镇，于2008年由原海南铁路总公司旧址改造建成，博物馆园区总占地约10000平方米，展馆面积约2000平方米。博物馆分为室内1号馆、室内2号馆、室内3号馆和室外车辆展览区。（记者王小畅通讯员苏宁昕）

探寻上海邮政博物馆，忆城市发展之路

上海邮政博物馆坐落于上海邮政总局大楼内，作为上海优秀历史建筑之一，一直屹立在苏州河边。5月9日下午，虹口城管北外滩滨江中队党支部和上海市交通委执法总队七支队党支部联合组织党员及队员代表怀着崇敬的心情，共同参观了上海邮政博物馆，探索邮政起源、发展。

第一块展厅内，首先映入眼帘的就是甲骨文、鄂君启节、秦简等古代通信的介质。从大清到民国，再到近代，烽火连三月，家书抵万金，一封信书始终牵动着人心。

告别第一任邮电部部长朱学范的雕像，大家步入近代通信的展区。作为中国近代邮政的发祥地之一，上海历经了沧桑，从大清邮政到民国邮政解放战争，每一次邮政史的变迁，都有上海的身影。通过网络与科技展区内的上海市中心城区邮政支局分布示意图，队员们感受到上海邮政的飞速发展，上海邮政自办营业服务网点，从1911年的30处增至2003年的584个邮政支局所，特别是1999年邮电分营后，独立运行的上海邮政探索更多发展路线。