斯泰伦博斯是南非西南部的一座城镇，由西开普省负责管辖，坐落于艾尔斯迪河畔（Eerste River），开普敦东部约50公里处。这座城镇始建于1679年，为西开普省第二古老的定居点，由于橡树遍地，因而被誉为“橡树之城”。
斯泰伦博斯周围被起伏的群山环绕，为地中海气候，夏季干燥，冬季湿润，良好的气候和肥沃的土壤，使其成为南非远近闻名的葡萄种植基地，所出产的葡萄主要用于葡萄酒酿造。斯泰伦博斯东部的琼克舒克自然保护区（Jonkershoek Nature Reserve）占地27000英亩，是感受无限自然风光的理想之地。除了观赏优美的自然风光外，您还可以游玩多样的户外运动，包括高尔夫、游泳、垂钓、划船、山地自行车、野营、骑马等。
Stellenbosch
必去理由：南非知名的橡树之城
景点所在大洲： 非洲【Africa】
景点所在国家/地区：南非[South Africa]
景点所在省、州：西开普省 [Western Cape Province]
景点所在城市：斯泰伦博斯 [Stellenbosch]
伦敦旅游景点推荐之：亨德尔和亨德里克斯故居博物馆
巴洛克风格的作曲家和摇滚吉他手是如何住在同一个地方的？尽管看起来太不可能，但乔治●弗雷德里克●亨德尔和吉米●亨德里克斯就是这么神奇的相遇了。他们的间隔，只有一堵墙和200年的时光！如果你去伦敦旅游，亨德尔和亨德里克斯故居博物馆（Handel & Hendrix in London）将带你穿越时空，回到亨德尔和邻居亨德里克斯的世界，感受不同文化和音乐的魅力。
图源：Handel & Hendrix in London
位于全球最浪漫、文艺和富有的地方——伦敦梅菲尔区（Mayfair），亨德尔和亨德里克斯故居博物馆由两座相邻的建筑组成：位于布鲁克街25号的亨德尔故居（Handel House），以及位于布鲁克街23号顶层的亨德里克斯公寓（Hendrix flat）。
亨德尔出生于德国，1723年移居伦敦，他深爱着这座城市，而伦敦也同样热爱着他的音乐。据说，亨德尔著名的清唱剧《弥赛亚》就是在这栋他生活了36年的建筑里写成的，时间仅用了短短的24天。
亨德尔，©Peter Dazeley
大约200年后，布鲁克街迎来了另一位音乐天才：被赞誉为世界上最伟大的吉他手的吉米●亨德里克斯。同样的，亨德里克斯也很喜欢他在梅菲尔的住所，将这里当做他第一个真正的家。
吉米●亨德里克斯，©Barrie-Wentzell
现如今，亨德尔故居（布鲁克街25号）的外观被复原成亨德尔居住期间一样；而亨德里克斯公寓（布鲁克街23号）也按照亨德里克斯的时尚风格精心修复，他的床上铺着颜色明亮的床单，床头柜上还斜放着贝壳烟灰缸。
亨德尔故居外观，图源：Handel & Hendrix in London
亨德里克斯公寓，©Michael Bowles
2001年，亨德尔故居首次开放；几年之后，在一墙之隔的亨德里克斯公寓成功举办临时展览之际，管理方决定将其作为永久博物馆并入。今天，亨德尔和亨德里克斯故居博物馆已经成为一个充满活力的场所，它既通过现场音乐和不同时代的乐器展示宣传了巴洛克时期的历史特色，同时也突出了摇滚吉他手吉米●亨德里克斯的生活片段和作品。
走上已有250多年历史，嘎吱作响的楼梯，就来到了亨德尔的音乐室。在那里，他曾和巴洛克时期的音乐大师们一起创作、排练和表演，他们常常会花上一整天的时间来练习自己的大键琴。在参观的时候，仿佛能听到余音绕梁，美妙的音乐声不绝于耳。
©James Newton
博物馆的三楼是亨德里克斯生活和创作音乐的房间，踏入这里让人感觉犹如回到了20世纪60年代的伦敦，彼时正是摇滚音乐的鼎盛时期。在这里，我们可以重温他与披头士乐队、拉维●尚克和鲍勃●迪伦等著名乐手的合作；聆听他的个人唱片；看看他最喜欢的收藏，其中就包括迪伦《61号高速公路》的副本。
图源：Handel & Hendrix in London
不同的历史背景，不同的音乐风格，在同一个博物馆中为我们呈现出非凡的艺术魅力。
博物馆地址：25 Brook St Mayfair, London W1K 4HB
门票：10英镑，持伦敦通票（The London Pass）可免费参观
省心畅游伦敦
以天数计价，覆盖80+伦敦旅游景点，伦敦通票凭借选择多、性价比高、自由度大、有效期长（24个月）、使用方便等优势，备受全球300万用户好评。而且，通票还赋予用户指定热门景点免排队礼遇，赠送超全面的中文版《伦敦旅游指南》，以及20多项餐饮、购物、剧院独家优惠。其中文官网http://thelondonpass.cn/和微信小程序（“Go City 旅城”）上都可以查看景点、行程信息并直接购票，省钱省时又省心！
伦敦巴斯旅游攻略(伦敦到巴斯)
去英国旅游7天要多少钱？
我是去年带我妈妈去了趟英国，恰巧也是玩了7天，当时的英镑兑人民币汇率可没有9那么高。英国还是很值得玩的，光大伦敦就可以玩挺多天了。因为是初次去英国，我们主要还是先集中玩伦敦，顺便去了附近的著名景点巨石阵、巴斯、温莎城堡、牛津、剑桥和布莱顿码头。那么去英国旅游7天要多少钱呢？
英国适合四季旅行，但雨季不定，所以一定要备好雨具。一般旺季是在7、8月，这时人比较多；淡季是在11月至2月，这时机票啥的也会比较便宜；其余时间是平季，这时客流较少，价格也没那么高，我们当时就是在10月平季时去的。去英国旅游7天要多少钱？就要看自己怎么划算了，我们两人当时花了大概18000元。机票是从上海直飞伦敦，两人往返大概6000左右。建议去前换少量英镑，过去后外币兑换处和ATM到处可见，而且很多大额消费都可以直接刷银联卡的。签证是提前两个月在某宝上找的代理，两人1500元左右。住宿是提前在网上订的民宿，6晚不到3000元。吃上，我们人均尽量控制在一餐不超过40磅，一般10~20磅。我们也有去打卡几个网红餐厅，比如泰晤士河畔的Coppa Club玻璃屋，晚上坐在精致浪漫的玻璃屋内可以近距离看到伦敦塔桥和超美的伦敦夜景；还有个叫DuckWaffles餐厅，在Liverpool Street楼上面，可以鸟瞰伦敦。
伦敦有很多博物馆，大部分景点也是免费的。值得去的地方推荐伦敦塔、大本钟、大英博物馆、威斯敏斯特教堂、海德公园、国家美术馆、牛津街、特拉法加广场、伦敦剧院区……去之前可以先在英国旅游局官网上了解下英国有哪些推荐去的地方，再结合一些旅游攻略，筛选出自己想去的目的地做好日程规划。而伦敦周边景点多是一日游路线，比如从London Paddington火车站上车，约1.5小时到Bath Spa站下车，即到达著名浴场巴斯，可以报个当地一日游览团游览巴斯罗马浴场巨石阵温莎城堡。其次从伦敦到牛津，火车约1小时；大巴约2小时。从伦敦到剑桥，火车约1.5小时；大巴约2.5小时。从伦敦到布莱顿码头品尝海鲜，火车也仅1小时，都是非常方便� �，完全可以自行游览。
最后总结下去英国旅游7天要多少钱完全看个人如何花费吧，人均1万是完全够用的！
伦敦旅游最详细交通指南
伦敦旅游必备最详细交通指南
伦敦是英国的政治、经济、文化、金融中心和世界著名的旅游胜地，有数量众多的名胜景点与博物馆。想来伦敦旅游的朋友们，下面是我为大家分享的伦敦旅游必备最详细交通指南，供大家参考借鉴，欢迎浏览!
交通介绍
交通是伦敦市长负责的四项政策范围之一，但市长在交通的财政管理权则受到限制，其行政机构为伦敦交通局(Transport for London，简称TfL)。伦敦的公共交通是世界上庞大的交通系统，但却有过度拥挤和信赖度不佳的问题，对此伦敦政府准备了多项大型的交通投资计划，包含为了奥运会所投入的70亿英镑改善计划。
到达和离开
国际列车：
欧洲之星(Eurostar)：是经著名的英吉利海峡海底隧道由伦敦前往法国巴黎及比利时布鲁塞尔的高速列车。
高速列车把伦敦至巴黎的陆上旅行时间缩短了一半，3小时即可到达，同乘飞机的耗时基本相同。
伦敦每天至少有十班高速列车通过英吉利海峡海底隧道来往于法国巴黎和比利时的布鲁塞尔。
伦敦到巴黎：每天15班车，首班6：29，末班20：45。车程2小时15分钟到2小时40分钟，票价154.5英镑。同时购买当日返程票，票价最低44欧元。
伦敦到布鲁塞尔：每天8班，首班6：59，末班19：32。车程1小时50分到2小时20分，票价154.5英镑。同时购买当日返程票，票价最低29.5欧元。
特别提示：英国与欧洲大陆间有一小时时差，如果需要转车、转机或约定时间，请不要忘记加1小时。
国内列车：
伦敦到牛津：在帕丁顿(Paddington)车站发车，车程1小时左右，白天每10-30分钟就有一班车。二等车票价22.5英镑，头等车38英镑。
伦敦到剑桥：在利物浦街(Liverpool Street)车站发车，车程1-2小时不等白天每10-30分钟就有一班车。二等车票价17.9英镑，头等车28.7英镑。
伦敦到曼彻斯特：在优斯顿(Euston)车站发车，平均每20-30分钟就有一班，车程从2小时15分钟到3小时25分钟不等。二等车票价91英镑，头等车180英镑。
伦敦到约克：在国王十字(Kings Cross)车站发车，平均每30分钟一班，车程2小时左右。二等车票价57英镑，头等车105英镑。
伦敦到巴斯：在帕丁顿(Paddington)车站发车，每30分钟左右一班，车程约1.5小时。二等车票价66.5英镑，头等车99.5英镑。也有车程2.5小时的慢车，二等车票价28.2英镑，头等车62.5英镑。
伦敦到爱丁堡：在国王十字(King's Cross)车站发车，白天每逢整点发车，部分半点也有车。车程4.5小时左右。二等车票价126英镑，头等车172英镑。夜间有两班卧铺车在优斯顿(Euston)车站发车，21：15发车、6：24分到达的一班需要转车，票价77.5英镑;23：45发车、7：16到达的一班为直达车，票价71英镑。卧铺需要另外付款。
伦敦到格拉斯哥：在优斯顿(Eu ston)车站出发的车到格拉斯哥中央车站，在国王十字车站(King's Cross)出发的'车到格拉斯哥绿街车站，所以购票后务必看清发车地点。每逢整点和46分(如13：46)发车，车程5-5.5小时。二等车票价126英镑，头等车185.5英镑。晚上有4班夜间车，只有23：45出发的一班不用转车，并且有卧铺。二等车票价71英镑，卧铺需要另外付款。
伦敦周边超值通票：
使用这种通票可以以伦敦为基地在周边城市旅行，包括温莎、牛津、剑桥、巴斯、坎特伯雷、斯特拉福德等。
8日内任选2日：头等车成人175.86，儿童88.33;二等车成人116.44，儿童58.62。
8日内任选4日：头等车成人244.92，儿童122.86;二等车成人188.71，儿童94.75。
15日内任选7日：头等车成人309.16，儿童154.98;二等车成人224.04，儿童112.42。
特别提醒：此通票不在英国本土出售，请提前在国内的欧铁办事处购买。
主要火车站：
伦敦是全球铁路网最密集的城市，有十几个火车站，分布在伦敦不同的区域中，所有的火车站都与地铁相连。
维多利亚站(Victoria)：
方向：英格兰东南部港口和海滨度假地，如布莱顿、多佛、朴茨茅斯等。
地铁站：维多利亚线维多利亚站。
查林十字站(Charing Cross)：
方向：英格兰东南部福克斯顿、哈斯丁等地，以短途列车和通勤车为主。
地铁站：北线、贝克鲁线查林十字站。
滑铁卢站(Waterloo)：
方向：伦敦及西南附近地区，“欧洲之星”也在这里发车。
地铁站：北线滑铁卢站。
利物浦街站(Liverpool Street)：
方向：英格兰东部与北部。
地铁站：环线、贝克鲁线、中央线利物浦街站。
国王十字车站(King's Cross)：
方向：英格兰东北部剑桥、约克等地及苏格兰。
地铁站：维多利亚线国王十字站。
帕丁顿站(Paddington)：
方向：英格兰西南部牛津、巴斯、普利茅斯等地。
地铁站：环线、维多利亚线帕丁顿站。
尤斯顿站(Euston)：
方向：英格兰西北部曼彻斯特、利物浦及苏格兰西部格拉斯哥等地。开往法国西南部及西班牙、葡萄牙的国际列车也在此发车。
地铁站：维多利亚线尤斯顿站。
长途汽车：维多利亚长途汽车站：
地址：164 Buckingham Palace Road
公交车：11，211，239，C1，C10，N11号
地铁：Victoria，District和Circle线Victoria站，出站步行约300� �
火车：维多利亚火车站，出站步行约300米
票价：最贵的是单程票，往返票有固定返程日期和不固定返程日期两种，固定日期最便宜，特别是当日往返。此外限定班次、儿童、学生、老人、团体都有不同的优惠，所以在购票时最好多询问，并将各种证件都备齐。
伦敦到剑桥：8：30-23：30之间约1-1.5小时一班，上午车程约2小时，下午需要2小时30分钟左右，而晚上只需要1小时45分钟。另外夜间还有几班车，需要在Stansted机场换乘，花的时间更久一些。成人单程票价11.3英镑，当日往返票11.5英镑。
伦敦到牛津：全天24小时发车，平均每20-30分钟一班。车程1小时40分钟，傍晚高峰时段约需2小时10分钟。成人单程票价14.5英镑，当日往返17.5英镑。
伦敦到巴斯：7：00-23：00之间每1-1.5小时一班。车程约4小时。成人单程票价22.1英镑，当日往返27.2英镑。
伦敦到约克：9：30-23：30之间每1.5-2小时一班，车程5-6小时，其中大部分需要中途换车。成人单程票价25.6英镑，往返票价40.3英镑。
伦敦到爱丁堡：每天5班，发车时间为9：30、10：00、19：00、23：00、23：59，其中第一班和第四班为直达，其他都需要中途在利兹换车。直达车车程8-9小时。成人单程票价34英镑，往返票价48.5英镑。
伦敦到格拉斯哥：每天6班，发车时间为7：00、9：00、10：00、19：00、22：30、23：00，其中第1、3、4班在伯明翰换车，另外三班直达，直达车程8-9小时。成人单程票价34英镑，往返票价48.5英镑。
航空：中国的北京、上海和香港每天都有直飞伦敦希思罗(Heathrow)机场的航班。伦敦共有五个机场，其中希思罗和盖特威克(Gatwick)是国际机场;Stansted、伦敦市(London City)和Luton机场主要是廉价航空的基地，飞往欧洲和英国国内的一些城市。
希思罗国际机场距离伦敦市中心50公里。
特快列车(Heathrow Express)：15分钟到帕丁顿火车站，11.5英镑。
地铁(皮卡迪利线)：55分钟，3.8英镑。
巴士(A1和A2线)：80分钟，15英镑。
出租车：约50英镑。
盖特威克国际机场距离伦敦市中心100公里。
特快列车(Gatwick Express)：30分钟到维多利亚火车站，21.5英镑。
巴士(025号)：2小时到维多利亚长途汽车站，5英镑。
出租车：约85英镑。
Stansted机场距离伦敦市中心110公里。
特快列车(Stansted Express)：车站就在机场到达大厅中，45分钟到利物浦街火车站，每15分钟一班。票价13.8英镑。
巴士(A6线)：到维多利亚长途汽车站，6英镑
出租车：约105英镑。
伦敦市机场距离伦敦市中心15公里。
机场蓝色穿梭巴士：25分钟可到达利物浦街火车站，6英镑。
机场绿色穿梭巴士：到Canning火车站，2英镑。
出租车：约20英镑。
Luton机场距离伦敦市中心110公里。
特快列车：先搭机场公共汽车8分钟到达Luton Airport Parkway站，搭乘特快列车(Thameslink)前往国王十字火车站，9.5英镑，35分钟。
出租车：约75英镑。
渡船：泰晤士河游船是游览伦敦的经典观光项目。游船线路：威斯敏斯特码头-议会大厦-市政厅-伦敦眼-滑铁卢码头-皇家音乐厅-圣保罗大教堂-伦敦塔、塔桥-伦敦塔码头-港口区-金融区-格林威治码头。全程约2.5小时。
餐点：选择在游船上进餐需要提前至少48小时预定。价格为早餐18.5英镑、午餐21.5英镑、茶点18英镑，包括一日游船票。但船上的餐点都比较简单。
语音导游：有英、法、德、意、日、西六种语言可以选择。
营业时间：各码头时间不一，首班船在10：00-10：50之间，末班船在15：45-18：10之间，开往格林威治的游船结束时间比较早。
票价(英镑)：
演艺船：乘坐豪华游船夜游泰晤士河，全程3.5小时，包括4道菜的晚餐和歌舞表演，以及回程的船上舞会。
时间：每周五、六19：00-22：30
停靠码头：威斯敏斯特。
价格：75英镑/人。
内部交通
公交：目前，伦敦有两种巴士穿梭于大街小巷。一种为老式的，乘客由车的尾部上下，车本身没有门。但这种被视为伦敦象征的红色双层巴士正在慢慢退出，由更舒适、载客更多的双节宽体巴士取代，颜色仍然是红色。
运营时间：7：00至午夜，主要居民区和市中心的公交车24小时运营。
票价：单程票价2英镑，需要提前在公交车站的自动售票机上买票，车上司机不售票。
折扣票：
1、折扣车票(Bus Saver)：一本六张，价格6英镑，上车将收据联交给司机或售票员。只能乘坐公共汽车。
2、通票(Bus Pass)：成人日票3.5英镑，周票13英镑，月票50英镑，年票520英镑。可以乘坐公共汽车和有轨电车。
乘车：一般双节宽体公交车有前、中、后三个门可以上下，其中中门比较低，可以供轮椅和婴儿车使用。老式巴士则根本没有门，乘客由车的尾部上下，在行驶之中也仍然门户大开。因此，即使没有到站，比如在等绿灯或堵车时，乘客也可以上上下下。但是注意不要强行登车或下车。
禁止播放音乐：伦敦公交车上禁止播放音乐，违反规定的人会被赶下车。所以上车之前最好把手机铃声关掉，至少铃响的时候要及时接。当然戴着耳机听音乐不在禁止之列。
候车：车站有两种，一种是巴士到站必停(除了满员车)，一种是必须举手示意(要掌握好时机)才停。站台上有不同的标示，如果不能确定，车来了就举手总是没错的。
排队：在同一车站，不管有多少路车，所有人都会排成一队，排在前面的人不一定乘坐同一路车。所以当自己等的车来的时候一定要在队中举手示意，最好是按照英国人的习惯，把手伸直向前。另外，车站的电子屏幕上可以看到下一辆车的位置和预计到站时间。
地铁：伦敦地铁有世界上第一条地下铁道，总长超过400公里。整个伦敦地铁一共分为6个区(zone)，不同区的票价不同。12条线(line)每条线路都有一个自己的标志色。
运营时间：5：30至午夜。
票价：伦敦地铁分为9个区，分区计算票价。成人单程票1-6区4英镑，1-7区5.5英镑，1-9区7英镑;不包括1区在内，跨2-5个区3英镑，跨6个区4英镑，3-9区4英镑，2-8区或2-9区5.5英镑。大多数主要景点都在1区内，希思罗机场在6区。
旅游卡(Travelcard)：可在地铁、DLR、有轨电车和公共汽车上使用，预定泰晤士河游船享有1/3优惠。旅游卡分为高峰时段和非高峰时段，非� ��峰时段卡不能在工作日的4：30-9：30使用。
一日卡：非高峰时段成人票价1-2区5.3英镑，1-4区5.9英镑，1-6区7英镑，1-9区8.2英镑，2-6区4.8英镑，2-9区5.1英镑。高峰时段卡要分别加1.5-6.8英镑。携带的儿童可购买1英镑单程票。
三日卡：1-2区没有非高峰时段优惠，成人票价17.4英镑;1-6区成人票价非高峰时段20英镑，高峰时段40英镑。如果这三天包括周六、周日或公共节假日，分别购买三张单独的一日卡可能更划算。
贝克鲁线Bakerloo Line (棕色)：连接伦敦西北部和中心区。
中央线Central Line (鲜红色)：从诺丁山到金融城。
环线Circle Line (金黄色)：环线共通过27个地铁站，与5个伦敦火车站相连。环线绕行到伦敦南方与泰晤士河并行，属于游客必乘之线。
区域线District Line (草绿色)：大部分车站与环线并线。
东伦敦线East London Line (橙色)：这条线穿梭于印巴人聚居区域。
汉默史密斯及城市线Hammersmith City Line (粉红色)：伦敦北部的重要线路，连接帕丁顿火车站与利物浦街火车站。
朱必利线Jubilee Line (银灰色)：朱必利线是伦敦地铁最新的一条线，有17个站，沿线连接贝克街的福尔摩斯博物馆或杜莎夫人蜡像馆，穿越购物胜地邦德街和牛津街。
大都会线Metropolitan Line (紫色)：贯穿伦敦西北居民区，著名的哈罗公学离最近的地铁站只有5分钟步程。
北线Northern Line (黑色)：北线贯穿伦敦南北，在北部分为两条支线，最后在泰晤士河南岸再度会合。北线共行经41个车站，创下不少伦敦地铁记录，例如Angel站有西欧国家最长的手扶梯;Hampstead站是伦敦最深的地铁站，有58.2米深。
皮卡迪里线Piccadilly Line (深蓝色)：由于中国飞伦敦的航班一般都停在希斯罗机场(Heathrow)，所以如果搭地铁进城，这会是你接触到第一条地铁线。皮卡迪里线贯穿伦敦市中心部份，包括了皮卡迪里圆环、莱斯特广场和考文花园等地区，南肯辛顿站的3个博物馆和罗素广场站的大英博物馆都在这条线上。
维多利亚线Victoria Line (天蓝色)：维多利亚线接连了伦敦三大交通枢纽：维多利亚(Victoria)、尤斯顿(Euston)、圣潘克拉斯和国王十字((St.pancras and King´s corss)车站。如果要去伦敦以外地区，就一定会坐到这条线。
滑铁卢与城市线Waterloo City Line (浅蓝色)：一站直达。主要是让从滑铁卢火车站出来的乘客能快速到达金融城，免去转线之苦。
另外还有船坞区轻轨铁路(Docklands light railway，简称DLR)淡青色：采取无人驾驶的船坞轻轨铁路，是伦敦最新交通系统，连接伦敦市中心和新兴发展的东部船坞区。想看伦敦的高楼大厦密集区域，或者脚踩本初子午线，就一定少不了坐它。
自行车：
如果你想在伦敦中心区域进行短途旅行，那么巴克莱自行车出租计划将是一个理想选择。数百个存车处和数千辆自行车每年 365 天、每天 24 小时供游客使用。无需预订，可以随时租赁自行车，随时骑走。存车处之间的距离约为 300 米，不用走很远就能租到一辆自行车。
巴克莱自行车出租计划理想用于白天临时会面、购物、游览伦� ��的美妙景观，甚至可以作为一种很好的锻炼方式。要使用该计划，游客需支付一小笔租用费和使用费，其中使用费取决于占用自行车的时间。游客可以在自己选择的租用期内不限次数地取车和还车，而且 30 分钟内还车免收使用费。游客需要在巴克莱自行车出租计划的存车处终端，使用触摸屏开始购买租用资格(24 小时或 7 天)。
出租车：
的士(黑色的士)是唯一能在街上或在指定的士站受雇的车辆。所有的士均装有在您下车时显示需付费用的计费表及显示“TAXI”字样的黄灯。私人租车覆盖广泛的服务范围，包括迷你的士、轿车、豪华房车服务和司机接送车辆服务。所有迷你的士和私人租车旅程必须与持牌私人租车营运商预约 – 所有未经从营运商预约的车辆均属无执照、无保险、不安全及违法的车辆。
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英国的巴斯有哪些景点?
巴斯（Bath），英格兰西南部的一座城市，在布里斯托尔港的东南约25公里。以其乔治王时代的建筑和古罗马温泉而著名。巴斯温泉是公元1世纪时古罗马人开始系统利用的，并修建了一系列浴室和神庙。巴斯的意思，在英文就是“沐浴，澡堂”。巴斯的建筑风格统一，均是以当地Combe Down地下开采的蜂蜜石修建的乔治王时代风格的镇屋。巴斯是英国旅游胜地，人口仅九万多，但游客数量仅次于伦敦。1987年，巴斯城被列为世界文化遗产。
主要的温泉地点被凯尔特人当作神庙，奉献给苏利丝（Sulis）。罗马人则把她视同於罗马神话中的米娜娃（Minerva）。不过罗马人入侵后，仍然用苏利丝这个名字，所以现在还有「阿奎莎丽思（Aquae Sulis)」（意为「莎丽思的水」）这个城名。
学术文摘丨圆形图像与世界视野：博洛尼亚圣雅各伯圣殿洛伦佐·科斯塔壁画新解（下）
《世界建筑》2018年第2期
圆形图像与世界视野
博洛尼亚圣雅各伯圣殿洛伦佐·科斯塔壁画新解
（下）
刘 爽
4. 圆形图像：一幅罗马地图？
4.1. “胜利”主题壁画图像特征
政治和地理在科学发展之初即产生紧密关联，早在罗马帝国时期，地图已经作为政治形势的再现而被绘制于墙面、画布以及胜利游行的条幅之上，以至于有学者将“神庙中对胜利地图（maps of victories）的胜利性展示（triumphal exhibition）”作为罗马制图的起源。而在14世纪，《胜利》长诗的作者彼得拉克正是将“胜利”主题与罗马景观联系在一起的重要人物，使罗马城完成了从“破碎的废墟”到繁荣的基督教之都的转变，并迎合了这一时期城市肖像的发展。而作为这一时期“胜利”主题创作的重要代表，科斯塔的“胜利”图像不仅显示出对彼得拉克文本的忠实承袭，更将“胜利”主题图像中的“在地”意识融入创作之中，在此，本文依据此前图像传统中的各项特征，对画面进行深入分析。
人物形象1：特殊的再现方式与整体布局
虽然科斯塔笔下的8个历史事件分属不同时空，但从其创作草图中（图05）却可以看到这位艺术先锋的最初设想：他以三段式的画面布局将一系列军事事件融合于同一时空，部分场景同《名誉的胜利》圆形空间中的相关表现形成高度对应关系。
图05/科斯塔 《名誉的胜利》创作草图
而在曼坦尼亚《凯撒的胜利》中，部分游行队伍所持的罗马军事图像也以分段形式显示出罗马大军的攻城与凯旋场景，背景则以系列城市图像（images of captured cities）突显各项战役的发生地——罗马帝国，而曼坦尼亚的最初设计同样为平行排布的三段式军事场景（图06），同科斯塔在草图中的构想如出一辙。而作为这一系列的首幅作品，这幅表现举旗者队伍的图像很可能在1486年已经陈列于旧贡查加宫廷，正是科斯塔接受委托在《凯撒的胜利》一旁另作创作之时，如果科斯塔确实受到曼坦尼亚这一罗马场景的启发，那么他为系列古罗马事件所设定的“在地化”（Localization）场景也值得进一步的探讨。
图06/曼坦尼亚 《凯撒的胜利》草图局部
建筑物：罗马一角
图07/中心建筑 《名誉的胜利》局部
在科斯塔建构的圆形空间中，位于伊甸园上方的纪念柱与建筑组合（图07）是画面唯一完整的建筑场景，却因科斯塔的象征性表现在以往研究中极少论及，但在科斯塔的故地费拉拉，我们却能够找到这一表现的来源，在斯齐法诺亚宫（Palazzo Schifanoia）“月份厅”的壁画“十月的胜利”（il Trionfo di Settembre）中，罗贝蒂在最上方以“罗马城”为主题在画面中组合了系列场景，其中在远处的城市（图08）景观中，有两座圆拱式建筑和一根纪念柱，无论是色彩、结构特征还是周边的地理物象，都几乎与科斯塔的建筑场景一一对应。由于两者的创作时间十分相近，马尔曾在文中直接提及科斯塔“在本蒂沃意奥礼拜堂‘胜利’坦培拉创作过程中很可能看到这一图像”，加上罗贝蒂此前对科斯塔的巨大影响力，后者笔下的这座独立建筑很可能正是来自罗贝蒂的罗马城市景观。
图08/罗贝蒂 城市景观 《十月的胜利》局部 1468-1470年
人物形象2：城市的见证者——赶驴青年
在尚存争议的三个场景中，戈扎蒂尼（Giovanni Gozzadini）与布朗曾对其中的“赶驴青年”形象进行了不同的解读，将其视作对巴苏斯（Ventidins Bassus）个人经历的再现或胜利性隐喻。但在乔万尼·马卡诺瓦（Giovanni Marcanova）此前于博洛尼亚完成的系列罗马主题抄本中（图09），十分近似的赶驴青年形象却出现在台伯河岸，这一场景和罗马城的联系也是偶然吗？
图09/马卡诺瓦 罗马城郊 罗马主题抄本绘画 1471年
由于早期城市建设与宗教观念的紧密关联，源自古罗马的“初耕”（sulcus primigenius）成为城市建设中的重要奠基仪式，并且开启此后的战车游行。这一耕地场景被艺术家们运用在图像之中，后成为城市地图、罗马城市图像的代表性场景之一，在马卡诺瓦的抄本图像中，“耕地”活动与罗马城的这一紧密关联已经得到承袭，并可能进入到科斯塔的画面之中，从而为圆形空间中唯一的“胜利”场景提供了解释的可能：巴苏斯的“胜利战车”正如罗马城的开启者，和下方的耕地青年、中心“罗马”建筑一起，构成了永恒之城历史的开端。
水文：一条河流
无论在中世纪世界地图还是“名誉的胜利”图像传统中，围绕可居大陆的环海始终是“世界”意象的重要景观，而科斯塔却以一条穿越伊甸园的大河将圆形空间中的人居世界划为两岸。而在与之近似的寰宇图像（Cosmographic image）中，从伊甸园流向人类世界的“四条河流”几乎无一例外地出现在画面之中，以体现“世界之源”的创世理念。虽然科斯塔笔下的单一河流同此前的任何传统相背离，却是另一类地理图像的重要特征——地方志地图。
在15世纪80年代，罗塞利（Francesco Rosselli）一改罗马地图南向的图像传统，以北为上，从而改变了地图中台伯河的流向，使河道自左上方延伸（图10），以这一视角看，台伯河的形态同科斯塔在《名誉的胜利》上部图像中对河流的描绘十分近似，虽然这一河流对地域的划分并非如罗马地图般精确，但在河流源头、中心建筑和纪念柱同河流的相对位置上，均显示出与罗马地图的紧密关联。
图10/古罗马地图 原作绘于15世纪
除此之外，更为确切的图像依据依然来自于马卡诺瓦，科斯塔在“尤利乌斯·凯撒穿过布林迪西”场景中所描绘的载有凯撒的航船，以近乎相同的表现出现在马卡诺瓦的笔下的台伯河上，从而再次将科斯塔画面中的河流引向了这条罗马人的生命之源。
山脉：城市中的山地景观
虽然科斯塔的“在地化”表现同地志图像更为相近，但少有城市地图以地理景观取代密集的地标性建筑，而在这一时期的城市图像中，罗马“七丘”（Seven Hills）地图（图11）却以独有的地形元素深刻影响了15-16世纪罗马地图的图像表现，在七丘地图中，中央的卡比托利欧山四周分布有七座山，各以相应建筑突显自身的地形与历史。
图11/凯奥斯·尤里乌斯 罗马“七丘”地图 1538年
这种罗马的“七丘”地图确与和科斯塔在《名誉的胜利》上方所再现的地理景观存在着直观的相似性，因为除了凯撒与“七丘”的隐含关联外，画面中“众山围绕中央带有具体建筑的山丘”的图像布局，也同此类地图的图像传统相同，足以见出罗马地方志图像对科斯塔《名誉的胜利》的图像影响。
地理学地图只记录海湾、大型城市、国家和主要河流；而地方志地图记录的则是港口、城镇、街道、支流等细节。
——托勒密《地理志》
正如托勒密对地理学地图（geographical map）与地方志地图（chorographic map）的明确区分，科斯塔的表现显然属于后者，“圆形视界”中的图像布局、组成元素、形式特征，无不显示出与罗马地图的内在关联，他不仅改变了此前的“世界视野”，更改变了将胜利行列置于罗马城市之中的图像传统，转而将罗马方志图像应用至图像上方，同曼坦尼亚一样回归了真实的罗马游行传统。而在图像下方，这种“在地化”表现将再次上演。
4.2. 科斯塔“胜利”壁画中的“在地模式”
在下方胜利行列的背景之中，科斯塔依据《神曲》文本以及细密画家古列勒莫·吉拉勒迪（Guglielmo Giraldi）的相关描绘，再现了但丁与维吉尔（Vergil）的三界之旅，而在《名誉的胜利》后方的地狱场景中，科斯塔对“狄斯之城”（Dite）的描绘（图12左）却极不寻常，这座被火焰吞没、被低矮城墙围绕的城市不仅带有多重城门，更以高塔林立的城市布局显示出典型的博洛尼亚城市特征，同弗朗西亚此后在市政厅描绘的博洛尼亚城市图像（图12右）十分近似。除了其中两座高出一般建筑的高塔同当地的“双塔”地标相呼应外，朝向前景的两座城门甚至可以在现存的12座城门中找到对应，相邻的圣费里切门（Porta San Felice）和盖列拉门（Porta Galliera）不仅处于博洛尼亚城的同一方向，更分别位于通往费拉拉与曼图亚的要径上，而城外绕行的水域则可能来自于城门外的运河。科斯塔似乎在以隐晦的方式将“罗马”与“博洛尼亚”并置，从而突显出博洛尼亚的城市地位，并使前方带有家族成员的“胜利”行列行走在“真实的”城市场景中，进一步增强了“胜利”图像的现世意味。
图12/左：地狱 《名誉的胜利》局部；右：弗朗西亚 《地震圣母》局部 1505年
科斯塔似乎以中世纪地图的“错时论”手法，在《名誉的胜利》中营造出一个完整的图像程序，那么他改变此前的“世界”意象、代之以“罗马”地志图像是何用意？两幅壁画又在这座家族礼拜堂中构建着怎样的图像程序？本文将在最后阐述这一转变的图像逻辑与现实意义。
5. “胜利”壁画的图像逻辑与文艺复兴
5.1. 地理图像与文艺复兴城市“名誉”观
地理图像在科斯塔“胜利”主题图像中的应用，显示出制图学服务于赞助人权力架构的发展趋势，使图像的象征作用远远超过其再现的地理边界，而其源头则同文艺复兴时期的城市“名誉”观有着极大关联：艺术家们不仅通过重建历史“场所”彰显与历史名人或古罗马传统的联系，还将其体现在诸多艺术主题的“在地化”表现之中，“胜利”主题即为其中的重要代表。
随着城市自治力量的崛起和新地志学的发展，地理图像不再作为文本的附庸，以“在地化”的“城市肖像”彰显出各自在外部世界中的重要地位，而同这一时期政治中心、永恒之城罗马的关联，则形塑了诸多城市的早期历史，正如阿西西圣方济各教堂（Basilica of San Francesco of Assisi）由契马布埃（Cimabue）绘制的“世界图景”，罗马不仅指代着整个意大利（Ytalia），更足以代表但丁笔下的“世界帝国”。在锡耶纳市政厅、卡斯蒂廖内奥洛纳（Castiline Olona）的学院洗礼堂（Baptistery of the Collegiata）以及贡扎加家族府邸中，都绘有清晰的罗马地图或城市图景，以这座城市的昔日荣光来突显自身领土的不朽声名。
这种城市“名誉观”在以地图为主导的图像空间中达到顶峰，使“地图厅”（Sala del Mappamondo）在15世纪后的意大利不断出现，将本土的政治、经济决策与文化认知投射于世界图景之上，以地图与文本的紧密结合成为区域文化与历史知识的当代转译。而在这种对世界的感性塑造背后，正是地理学与制图学的巨大推动作用。
5.2. 科斯塔《名誉的胜利》与《死亡的胜利》的图像程序
在上述城市背景下，科斯塔以对“罗马”的强调和“在地化”表现延伸出整个“胜利”图像的叙事逻辑。从地狱后方开始，观者的目光通过蜿蜒山路延伸至前方的“胜利”行列，进而汇聚于画面的视觉中心——圆形空间，以罗马地志图像突显出这座“名誉之城”的重要位置。而从《名誉的胜利》到《死亡的胜利》，观者再次以炼狱为“起点”展开相应的图像逻辑，以近似的路径抵达永恒的神圣天国，至此完成了整个“胜利”壁画的图像程序——“从地狱到天堂”的空间体系。
而《名誉的胜利》上方的地志图景则以中央的“创世纪”场景显示出“世界的初生时刻”，四周的系列历史事件作为人类历史的进一步延续，使整个圆形空间呈现出人居世界的诞生与发展。在两幅画面下方，多达11位本蒂沃意奥家族成员及社会各层代表参与其中的行进行列，以及后方影射博洛尼亚的狄斯之城，共同形成了特征鲜明的当下“现实”。但历史的进程并未止步于此，观者的目光最终通过死神手中的镰刀进入上方的“荣耀世界”，从而突显出天国在画面中的最高地位——未来，至此也在“胜利”壁画的画面中建立起“从历史到未来”的时间体系。
而在上述这一“图像时空”中，本蒂沃意奥家族始终占据着重要位置。
乔万尼的光芒照耀着本蒂沃意奥，这一次是在罗马的凯撒的光辉下。
在《名誉的胜利》上方，科斯塔表现的系列历史场景以一位人物军事力量的集中表现，使图像成为昔日罗马帝国的缩影——尤利乌斯·凯撒。而正如圣多纳托街的圣马可教堂（San Marco）大门铭文所示，这位罗马元勋在现实中的指向正是博洛尼亚的当任统治者——乔万尼二世，1487年，一篇围绕乔万尼的诗作在安尼巴莱的婚礼上发布：“……他在博洛尼亚，犹如奥古斯都在罗马”。因此，与其说科斯塔是通过凯撒再现罗马的军事力量，不如说是通过凯撒的军事力量，突显这位现世统治者的强大实力，并以“罗马”寄托城市的政治理想。而本蒂沃意奥家族则作为“胜利”游行的重要参与者，在永恒之城的庇佑下，见证甚至参与了图像中的“历史”。
正如科斯塔在《名誉的胜利》中的图像寓言，危机同样来自于罗马，1506年，教皇尤利乌斯二世（Julius II）进驻博洛尼亚，乔万尼二世垮台，曾数次震慑敌军的圣雅各伯圣殿的钟楼，也再未为这个家族响起过。
6. 结语
虽然本蒂沃意奥家族的历史结束了，但地理图像在这一时期的发展才刚刚开始，它所代表的不仅仅是制图者的视野，更是整个中世纪和文艺复兴早期城市独立意识、个人主义思想的觉醒。1490年，科斯塔利用《凯撒的胜利》等图像对罗马游行传统的复兴，完成了《名誉的胜利》这一图像创造，用双重“在地化”表现建立起从地狱到天堂、从历史到未来的图像时空，以投向古代却立足当下的目光，映射着家族的历史和未来。17世纪，比利时画家彼得·斯内尔斯（Peter Snayers）以系列融合地图与军事场景的作品（图13）为自己赢得了声名，也许他未曾想过，在15世纪的意大利北方，一个家族礼拜堂中已经有了这样广阔的视野。
图13/彼得·斯内尔斯 《1641年普雷斯尼茨围城》 1648年
在中世纪晚期，奥古斯丁的“上帝之城”走向没落，“人之城”的声名与荣耀等待着几十年后的文艺复兴，但地理图像所具备的“形象的力量”已经出现，在本蒂沃意奥家族的见证下，科斯塔在这一时期的图像创造正是此后壮阔图景的一个开端。
全文完，图片均由作者提供，本次发布版本略有改动。
刘爽，中央美术学院人文学院博士研究生，从事西方美术史研究。
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