夏洛特女大公桥旅游攻略-夏洛特女大公桥必玩景点

搜狐叔叔 2024-02-14

夏洛特女大公桥（Grand Duchess Charlotte Bridge）又称彩虹桥，它红色的桥身像一道彩虹跨越大峡谷。该大桥是卢森堡大公国南部卢森堡市的一座桥梁，建成于1966年，长355米，宽25米，高85米，为桥架采用钢铁结构，显得雄伟壮观。

夏洛特女大公桥是51号国道（N51）跨越阿尔泽特河（The Alzette）的大桥，连接着基希贝格（kirchberg）的约翰•菲茨杰拉德•肯尼迪大道（Avenue John Fitzgerald Kennedy）和利姆帕茨贝格（Limpertsberg）的罗伯特•舒曼林荫大道（Boulevard Robert Schuman）。

在夏洛特桥旁矗立着夏洛特女大公像，夏洛特女大公享有90高龄，统治卢森堡亦达近50年。经历了一战和二战的痛苦的她，不屈不挠，带领人民进行了坚苦卓绝的斗争。人民对她的爱戴不仅仅反映在塑像上英武的面庞，亦在雕像基座上的一排法文：我们爱你。

Grand Duchess Charlotte Bridge

必去理由：卢森堡最著名的大桥

景点所在大洲：欧洲【Europe】

景点所在国家/地区：卢森堡[Luxembourg]

景点所在省、州：卢森堡区 [Luxembourg District]

景点所在城市：卢森堡市 [Luxembourg City]

一座39公里长的特大桥！我国又建设一个超级工程，就在宁夏境内

桥梁，在我国建设是越来越多，规模也是越来越大了，特别是我国东部地区的一些省市，建的跨海大桥是特别的多，而且几乎每一座跨海大桥都是超级工程，这不仅要有超多的人力、物力、财力的投入，而且还需要很高的技术水平，然而在我国，造桥技术已非常成熟，水平在全球都处领先地位，所以建设这些超级工程都不是问题的，同样中西部地区虽然建设的跨海大桥这样的超级工程很少，但桥梁的规模同样也很大，其中也不乏像跨海大桥那样的超级工程。

超级工程港珠澳大桥

包银铁路是我国正在建设的一条铁路线，是国家规划的“八纵八横”高速铁路网中京兰大通道非常重要的一部分，可以说是西北地区连接东北、华北地区的交通大动脉和经济大通道，所以对于这条铁路的建设，我国是非常重视的，而在建设包银铁路银川至惠农南段时，需要建设一座特大桥，这座特大桥的规模可不是一般的大哦，足可以媲美东部地区的一些跨海大桥的规模，也算得上是一个超级工程吧！

这座特大桥就是石嘴山特大桥，在建设包银铁路银川至惠农南段时，总的建设里程为99.01公里，而这座特大桥长度达到了39公里，占总里程约40%，可想而知这座大桥的规模有多大了。石嘴山特大桥是继宁夏境内银西高铁、吴中高铁、中兰高铁施工中，一次性建成最长的铁路特大桥，所以这座大桥的建设是非常受到宁夏人民的关注的，都想一瞧这座特大桥的雄伟样貌。

石嘴山特大桥横跨石嘴山市大武口区和惠农区，在建设这座特大桥时，需要跨第二农场渠，公路及灌溉渠等，既要保证工程建设的顺利进行，又不能给桥下带来危害，特别是要保证公路上车辆的通行，这些条件对于一小段道路的建设，可能实现起来更容易一些，但对于一个有39公里的超级工程，难度真是太大了，而且设计行车速度还达到了250公里每小时，对建设的工程师们又是一个巨大的挑战。

石嘴山特大桥作为包银铁路银川至惠农南段的关键性工程，小编真的很想看看建成后的大桥是什么模样的？但可以想到，远观这座特大桥，就像在海边看大海一样，一眼是望不到头的，感觉桥梁在无边无际地伸展，肯定是非常宏伟的。大家是不是也想一睹石嘴山特大桥的“芳容”呢？

我国首座跨径超千米特大型钢箱梁悬索桥梁江阴长江公路大桥即将迎来通车20年

江阴长江大桥位于中国江苏江阴市与靖江市之间，是规划的沿海南北主干线跨越长江的位置。桥型方案为中跨1386m的大跨径悬索桥。它是中国的第一座跨经超千米的桥梁，全桥总长近3km。

该桥桥面布置为高速公路标准的双向6车道，设中央分隔带和紧急停车带，在主桥跨江部分的两侧各设1.5m宽的人行道。主跨桥道梁采用带风嘴的扁钢箱梁结构，箱高3m，总宽37.7m。一对缆索的垂跨比为1/10.5，由Φ5镀锌高强钢丝组成，采用平行钢丝束法(PWS法）架设。桥下通航净高50m。桥塔高182.39m，为门式钢筋混凝土结构。南塔位于南岸边岩石地基上。北塔位于北岸外侧的浅水区，采用筑岛施工的桩基础。南锚台为重力式嵌岩锚碇结构。北边孔由多跨预应力连续刚构组成。南北引桥为预应力混凝土梁桥，分别长132m和1365m。

江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。

江阴长江公路大桥在工程技术上突破了如大温差的钢箱梁路面铺设、北锚沉井等很多世界级难题，一些技术为随后建成的长江二桥、三桥、润扬大桥、苏通大桥等世界级桥梁提供了很好的经验。

江阴长江大桥是一万多名建设者从1994年11月22日起到1999年9月28日正式通车历时五年建设而成，总投资36.25亿元。

建大跨径悬索桥为哪般？

江阴长江公路大桥为钢悬索桥，跨径达1385米，为同类桥梁中国第一、世界第四。江阴大桥建设指挥部副总指挥周世忠说，1385米并不是一种刻意安排，而是一种科学决策。江阴长江大桥现有的西山桥位江面只有1.4公里，在这里建桥是最经济的。当时也曾考虑过建隧道。由于江阴西山江面非常窄，水势湍急，对于行船、行洪来说江中间最好不要有水中墩台。

长江江阴段河床地质断面形状不是很稳定，建隧道造价太高，今后的维护费用也高，所以还是决定采取建桥方案。在斜拉桥和悬索桥之间也进行了反复论证，原来的斜拉桥方案是600米跨径，这种桥型有一座主塔必定要建在江中，过渡孔还有四到五个桥墩，影响河势在所难免。在已经初步决定建悬索桥时还有三种跨径，1000米、1200米和1385米，由于前两种跨径还是不能解决水中墩台问题，最终选择了1385米的跨径，现在江阴桥的南塔坐落在西山山坡下，北塔坐落在北岸边水深只有1米的浅滩上。

能抗每秒49米的风速地震7级设防

同济大学教授林志兴说，江阴大桥跨径有1300多米，是一座柔性桥梁，也就是遇到大风，桥就容易震动。1940年，跨径为840多米的美国塔克玛大桥建成后3个月在一场八级风(每秒19米)中产生共振，如麻花般地被扭成一堆废墟。所以我们在技术上采用了稳定性较好的箱型梁，并把箱梁的断面作成中间厚、两端薄的“风嘴型”，这种近似于流线型的箱梁减小空气阻力，同时在箱梁的两旁设置了导流板。江阴有记载以来的最高地面风速为每秒18米，折算到空中桥面的风速也就28米，而在同济风洞实验室按1/135的比例做了一个江阴桥模型，并模拟了当地的地形条件，在风洞实验室江阴桥所承受的极限风速达到了每秒49米(相当于15级)。