法国航天航空博物馆旅游攻略-法国航天航空博物馆必玩景点

爱旅游 2024-02-11

法国航天航空博物馆坐落于法国巴黎的巴黎-勒布尔热机场，建立于1919年，占地面积可达15万平方米，被誉为世界最佳航空博物馆之一，非常值得一游。

法国航天航空博物馆为世界上最古老的航空博物馆之一，馆藏可达19595件，包括150多架飞机、源于16世纪的相关资料、现代化的航天器、瑞士和苏联火箭等。博物馆的高质量收藏品主要按主题安排在几个陈列厅中，从各个层面揭示了航空航天的奇迹，让每个造访者都惊叹不已。在馆内参观者可以看到两架协和号飞机并行陈列在一起，有人说这两架协和号飞机是英法两国技术合作的重要见证。

Musée de l'air et de l'espace

必去理由：世界最佳航空博物馆之一

景点所在大洲：欧洲【Europe】

景点所在国家/地区：法国[France]

景点所在省、州：法兰西岛大区 [Ile-de-France Region]

景点所在城市：巴黎 [Paris]

北京航空航天博物馆：长空逐梦，神舟问天，见证百年中国梦

546篇文章

1903年12月17日，寒冷的风吹过沉睡的美国北卡罗莱纳州，空旷的沙滩上静静地停放着一个带着巨大双翼的怪家伙，这就是由莱特兄弟研究开发的、人类历史上第一架飞机——“飞行者一号”。

人类动力航空史在那一天，拉开了帷幕。

几百年来，人们总是梦想能飞上天空。但实际上，那时候人们认为阿拉丁所乘坐的“飞毯”只是一个不可能在现实世界中存在的梦想。但莱特兄弟的天才创造，把这个梦想从神话变成了现实。

不管在莱特兄弟之前有过多少关于飞行、实验及成功的报道，毫无疑问，莱特兄弟对飞机发明的贡献最大。

飞机是历史上最伟大的发明之一，有人将它与电视、电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大发明。

莱特兄弟首创了让飞机能受控飞行的飞行控制系统，从而为飞机的实用化奠定了基础，此项技术至今仍被应用在所有的飞机上。

莱特兄弟的伟大发明改变了人类的交通、经济、生产和日常生活，也改变了军事史。飞机使我们生存的巨大星球缩小成为一个小小的世界，同时也奠定了今天宇宙航行的基础。

在海淀的一所高校中，隐身着这么一座集教学、科普、文化传承为一体的博物馆。它是北京市级爱国主义教育基地，是航空航天科普与文化、北航精神的重要载体，是航空航天国家级实验教学示范中心的重要组成部分。

它就是伫立在北京航空航天大学内的北京航空航天博物馆。

北京航空航天博物馆成立于1985年，在北航飞机结构陈列室、飞机机库基础上扩建而成，是我国首个航空航天科学技术的综合科技馆。

博物馆展区面积共8300平米，分为长空逐梦、银鹰巡空、空天走廊、神舟问天四个展区。收藏着300多件国内外公认的航空航天文物精品以及结构、发动机、机载设备等珍贵实物，承载着丰富的科学原理和厚重的历史积淀。

长空逐梦

人类自古以来便有像鸟儿一样翱翔天空的愿望，但直到20世纪初，随着工业革命带来的科技进步，飞天梦才得以实现。现在航空业已经成为人类最前沿、最具影响力的领域，该领域取得的重要成就，标志着人类文明的发展水平。

甫一走进博物馆，“长空逐梦”展厅便迎面而来。它分为航空设计、航空发动机、航空电子、航空航天四大展区，空间设计以一个完整飞机造型贯穿，穿插中富有秩序感，展品有序排列其中，体现出理性严谨的设计理念。

北京航空航天博物馆宣传负责人王老师向我们展示了这里的“镇馆之宝”。

格罗姆转缸活塞发动机，这是目前全国仅存的两台之一。主要用于第一次世界大战时的早期高德龙战斗机，特点是将螺旋桨装在发动机的机匣上，整个发动机与螺旋桨一道旋转。

格罗姆转缸活塞发动机

AL-31F涡扇发动机，是从俄罗斯引进的su-27动力系统，是目前装备于我国歼敌机中最先进的第三代发动机。

AL-31F涡扇发动机

银鹰巡空

“长空逐梦”展厅的尽头，在一个巨型飞机控制舱处转弯，便可以看到空间极其广阔、藏品极其丰富、视觉体验极其震撼的“银翼巡空”展厅了。

这里可以说是北京航空航天博物馆的王牌，航空实物的收集、保护和展览是衡量一个国家航空事业发展程度及文物意识强弱的重要标志之一，而银翼巡空展厅收藏着30余架实体飞机，其中不乏珍品，特别是“黑寡妇”战斗机，世界仅存两架。北航的收藏品多数为国内唯一，数量和等级全国航空界首屈一指。

“银翼巡空”展厅分为北航特色飞机、实体飞机展示两大展区，融入实物、展板、灯箱、触摸屏等一体式的创新展示技术。

观众参观时不但可以近距离地参观实物展品，还可以通过触摸屏查阅相关信息，形成立体式的知识体系，进一步深入了解核心展品背后的科技、故事及其时代背景。这样新颖又有趣的形式，对于想要向孩子普及飞机知识、引领航天梦的家长们，也是极佳的选择。

北京一号是由北京航空学院（现北京航空航天大学）设计和试制的轻型运输机，该机酝酿于1957年6、7月间，1958年2月经周恩来总理批准开始试制，于1958年9月20日制成，9月23日在首都机场首次试飞。

中国第一架轻型客机——“北京1号”飞机为全金属下单翼前三点式双发（安装两台“阿什”14P型191千瓦活塞发动机）10座（包括两名驾驶员）小型支线客机。

美国P-61战斗机，即著名的“黑寡妇”，是世界上第一种实用的夜间战斗机。它装有世界最先利用雷达进行导航，可在夜间进行空中格斗。

机身涂成黑色，常常隐蔽于夜空中，依靠其先进的机载雷达搜索发现目标，一旦捕获目标，便迅速调整姿态立即扑过去，以猛烈的火力将目标击落，战斗力惊人，令敌人闻风丧胆。因此人们给P-61飞机起了“黑寡妇”的绰号，并在它的机头两侧绘出蜘蛛图案。

此外，P-61战斗机也是世界上第一种用玻璃钢做雷达罩的飞机，又是世界上第一架3人制成员的重型战斗机。

空天走廊

沿着一层展厅尽头两侧的楼梯向上，便可直接步入二楼的“空天回廊”。那里同样分为航空发展史、航天发展史两大展区，按照历史发展的时间顺序，系统、完整地展开了一幅航空航天发展的历史画卷。

“空天回廊”既是对一层航空展厅的总结，又是二层航天展厅的开启。通过顶部悬吊的模型与地面的多媒体展柜相互呼应，向人们展示了航空发展史上的一个个里程碑。

神舟问天

沿着回廊漫步，仿佛穿越层层历史迷雾。最后，你会来到位于博物馆深处的“神舟问天”展区。

那是一个交织着现实与梦想的展示空间，以现实辉映梦想，分为火箭与导弹、卫星与探测器、载人航天、航空航天互动区、学生作品五大展区，向所有人展示我国在短短半个多世纪的时间跨度中探索宇宙空间取得的技术成果。

发展航天技术，为人类利用外层空间的特殊和理想的环境，开辟了地面上无法进行的天文、地理、气象等领域新的科学研究；发展航天技术，还为人类从外层空间来观测和研究地球提供了必要的手段和条件。

人们可利用空间站、天空实验室、航天飞机和人造卫星，对地球进行长期观测及探测，这对人类了解自然，改善人类生存的条件，具有重要意义。

参观小贴士

博物馆地址：

北京市海淀区学院路37号（北京航空航天大学内）。

校内：

开馆时间：每周一至周六 9:00-16:30

凭校内有效证件（工作证、学生证、教工卡、一卡通等）免费领票；为保障馆内安全，严禁校内人员为陌生人代领门票。

校外：

开馆时间：每周二、六 9:00-12:00

需登录“北京航空航天博物馆”网站“在线服务”-“网上预约”进行注册及预约（每日预约人数为300名），凭预约号或预约人有效证件免费领票；持军官证、老年证、教师证可免预约、免费领票；1.2米以下儿童免预约、免票。

团队（20人以上校内各部、处、院系团队及社会团队）：

开馆时间：每周一至周六 9:00—16:30

需提前3—5天持单位介绍信来馆预约；旅行社团队暂不安排接待。

法定节假日开馆时间请关注博物馆公示。

咨询电话：010-82339701

采访、文、编辑 / 张丹

部分摄影 / 刘涓

特别感谢 / 北京航空航天博物馆

中国航空博物馆航天迷们将看到这些——

从建国到90年代中国国产战机的歼-5、歼-6、歼-7、歼-8、强-5、歼轰-7

拉沃契金拉-11战斗机

拉-11是苏联拉沃契金设计局二战王牌机型拉-7的最后一个升级改进型号（另一个是1946年首飞的拉-9）。1947年首飞，1950年引进中国，1966年退役。

提起拉沃契金，对于二战苏德战场比较熟悉的军迷都会非常熟悉。由他所领导的拉沃契金设计局和雅克夫列夫设计局一道以他们的拉系和雅克系战机在卫国战争期间捍卫着苏维埃政权的领空。一大批二战苏联空战王牌飞行员都诞生于拉系战斗机，其中就包括苏联头号王牌阔日杜布。

阔日杜布的传奇座驾，绘有3个苏联英雄勋章和62个战果的编号27的拉7

拉-11作为拉-7的后辈拉-9的改进型，延续了前辈的优秀性能，被认为是活塞式战斗机性能的巅峰之作。二战后，由于在喷气式战斗机研发方面落后于米高扬和苏霍伊设计局，拉沃契金逐渐转向了巡航导弹、冲压发动机、无人机方面的研究。由于研究的产品和成果均为绝密,拉沃契金设计局逐渐从人民的视野中消失。可以说，拉-11也是拉沃契金在世人面前最后的光辉。

歼-12战斗机

除开洞库内的这件展品以外，洞库门口的航博雕塑（也就是本系列推送的封面）也是基于一架歼-12建造的。

歼-12是我国第一型代从机体设计到部件制造完全由中国自行研制的轻型喷气战斗机。于1969年立项，1970年首驾原型机试飞成功，1978年项目取消。

歼-12的设计极具特色，起飞重量为4.45吨，空重仅3.1吨，是世界上最轻的一款超音速战斗机，甚至轻于二战中F6F,P-15等一票著名的螺旋桨战机。歼-12的立项源于第三次中东战争、越南战争的空战在海南岛及广西云南边陲与美军的防空作战等二代机时代空中游击作战的实例，研制一款“适应人民战争需要，开展空中游击战”，具有高度机动灵活、短距起落、维护简单、造价低廉的小型战斗机。在设计上采用了通过缩小机体，减轻起飞重量来有效地提高飞机的机动性能。

歼-12的独特设计为其带来的非常优秀的空中设计性能，然而过小的机身一方面无法装载足够的燃油、导致航程过短，另一方面也无法搭载先进的雷达火控系统。这使得歼-12的作战武器在导弹时代还限于位数不多的几门机炮和简单的红外制导导弹，潜在战斗力无法充分发挥。

歼-12战斗机是中国空军摆脱苏联制式飞机系列设计格局以后，第一代从机体设计到部件制造完全有中国人自行完成的轻型喷气战斗机。尽管半路夭折，但是却为中国实施全面独立自主地开发其战斗机装备的研制计划奠定了良好的基础，并积累了宝贵的经验，是中国航空工业发展史上的一块重要里程碑。

歼-8战斗机

注意歼-8原型机的机头进气后歼-8II双侧进气的区别。

波利卡波夫伊-16战斗机

波利卡波夫设计局设计的伊-16是世界上第一种实用型可收放起落架单翼战斗机。自1937年9月至1940年9月日本三菱“零”式舰战出现之前，伊-16一直是中国空军的主力战斗机，曾经参加过武汉、南昌、徐州、成都、重庆等多次空战，建立过光辉战绩。在零战投入日本侵华战争后，伊-16的性能开始全面落后，逐渐退出了抗战战场。

波利卡波夫是苏联老一代飞机设计“三剑客”（以轰炸机著称的图波列夫，著名的Pe-2设计者佩特利亚科夫，以及本文提到的波利卡波夫）之一，是苏联30年代最重要的飞机设计师。由于其早期成名作品基本以星型发动机双翼布局为特色，故也在国内军迷界了“农药机”的绰号，低速机动超群但高速性能捉急。

波利卡波夫的另一著名作品波-2。

苏联人给它起了个外号叫kukuruznic，翻译过来就是“玉米地飞机”。

和我们“农药机”的外号是不是有异曲同工之妙呢~

由于波利卡波夫的设计理念在二战时期已经开始落后于时代，其二战时在高层中也是逐渐失宠，并且几次转型的尝试也全部因为发动机的不靠谱而宣告失败。最悲催的是，不同于同样命运多舛但君子报仇十年不晚的苏霍伊，波利卡波夫还没等到二战结束就不幸因病逝世。比起其二战时期在蹲小号但后来成功东山再起的同辈图波列夫，只能说是人各有命吧╮(╯▽╰)╭。

寇蒂斯P-40E战斗机

P-40战斗机在国人心中最经典的形象应该就是照片里的这套血盆大口涂装了，飞虎队的传奇和这口好牙一起成为了抗战中中美协同抗日的见证。

事实上，P-40在二战名机辈出的美国性能并不突出，生产的主要作用也是支援英国和苏联空军，甚至在英苏也是一票王牌战机的陪衬。

某架二战时期生产的P-40 可以看到由于外销产品赶工期的缘故这架飞机甚至都没有组装完成后的整体涂装这种零件阶段就预喷涂好的各种衔接不畅的涂装应该能逼死不少强迫症吧

但是凭借陈纳德独特的战法和得当的指挥，P-40在中国的西南大后方得以神挡杀神、佛挡杀佛，打得日本海航的零战及陆航的一票“UFO”战斗机和“薄皮大馅”轰炸机。在中国空军消耗殆尽、苏联援华基本取消的时候，面对几乎向日本侵略者洞开的天空，以一己之力在天空中证明了反侵略力量的存在。

长空-1型无人机及其改进型

靶-5又称“长空”1号（CK-1），是由南航设计与制造的一种高亚声速靶机，主要作为中国防空武器试验、考核、鉴定、训练使用的靶机。

值得一提的是，长空-1的原型拉-17的设计者正是上文提到的拉沃契金设计局。

航博洞库中的另一架靶机也是“长空”1号系列的改进型。

二战英国研发的一款著名双发高速战斗轰炸机。其最大特点是除起落架等受力部件以外全部机体均由轻木制成“蚊”式轰炸机也因此获得了“木质奇迹”的雅号。这种设计在减轻机体重量，提高产能的同时还能有效降低雷达侦测面积。该机于1940年首飞，从1941年至1950年间，包括多个派生型在内共生产7781架。

各型“蚊”式曾参加对德国本土夜间轰炸，作为先导机引导投弹，在远东投入缅甸和南太平洋战区作战，也执行过对德国V-1导弹的截击任务。

在整个战争期间，仅皇家空军轰炸机军团中的蚊式轰炸机就出动过39795架次，投下十多万颗炸弹。其中仅有254架被击落，创造了敌地上空空袭的最低损害记录，战损率只有千分之六点三，创造了皇家空军轰炸机作战生存率的最佳记录，可以说无愧传奇之名。

1949年10月1日，有2架“蚊”式参加中华人民共和国开国大典的飞行检阅，其中1架还装填实弹以防国民党空军偷袭。（不要看“蚊”式是轰炸机，其四挺20mm西斯帕诺机炮的火力和优秀的机动性能使其在空战中也不容小视）

帕西瓦尔 P.56 “训导长”教练机

帕西瓦尔“训导长”教练机是由英国帕西瓦尔飞机公司生产的一款全金属单发双座单翼活塞教练机，同时也是英国皇家空军历史上最后一款活塞式教练机。改机于1953年服役，1969年退役。航博的这一架教练机由津巴布韦空军捐赠。

喷火战斗机由超级马林公司设计制造，1936年首飞，1938年服役，是英国在二次世界大战期间最有名，也是最主要的单发动机战斗机。喷火凭借其修长的流线型机身和优雅的翼面设计被很多人认为是世上最漂亮的螺旋桨发动机。

听说有人要和我比帅？╭(╯^╰)╮

不列颠之战中，面对纳粹德国由Bf-109，Fw-190等先进战机组成的强大空军，喷火和英国其他战机一道捍卫了英伦三岛的领空，据统计英方损失飞机915架，德方损失飞机1733架。当时的英国首相丘吉尔曾深有感慨地说："在战争史上，从来不曾有如此大量的人(指人民)，从如此少量的人(指飞行员)那里，获得如此多的好处"。

航博的这架喷火最早在二战结束后，由英国空军作为礼物送给了美国空军，在美国空军航空博物馆展出了38年后，美国空军航空博物馆将其出售，1996年被香港商人收购，1999年又卖给新西兰一个家族。2008年中国民营企业家高彦明在新西兰拍卖会上拍得了这架战斗机，后转赠中国航空博物馆。

这一架喷火装备了两挺.50勃朗宁机枪和两挺著名的西斯帕诺Mk II 20mm机炮。机炮突出的部分英国人非常优雅地加装了整流罩，足见皇家空军在二战中绅士到底的精神。

F-86“佩刀”战斗机

由北美航空设计生产，1947年首飞，1949年服役。F-86是美国早期最为成功的喷气式战机代表作。该机是世界上第一架在俯冲时达到超音速的飞机，以及第一架可以携带空空导弹的战机。她和米格-15共同创立了二战后世界航空第一代喷气式战斗机的标杆。朝鲜战场上，当驾驶着米格-15的中国人民志愿空军、苏联志愿军打得F-84和F9F等一众屌丝喷气满地找牙的时候，也正是F-86的及时救场给美国空军挽回了颜面。而这场对决中米高扬-格列维奇和北美航空的相爱相杀开启了冷战两大阵营的喷气对决时代。

米格-23战斗机

米格-23是米高扬-格列维奇设计局设计的一种变后掠翼单座单发超音速战斗机，也是米高扬亲自主持设计的最后一款战斗机。1967年首飞，1970年服役，家族总产量超过6000架，是世界上产量最大的第三代战斗机。

米格-23 战斗机对于我国有着特别的意义。一方面，中苏关系破裂之后我国一直极度关注苏军军事打击力量的发展，大航程、多用途的米格-23 装备苏联空军歼击-轰炸航空兵后形成的威胁是促成我国第三代战斗机歼-8B 诞生的最重要原因之一；另一方面，米格-23 的大量出口又使我国获得了直接研究它的机会，其腹鳍、差动平尾、双管航炮、机翼和尾翼后缘的蜂窝结构等数十项技术为我国所借鉴或提高，从而使我国第 3 代战斗机在性能上实现了跨越，并在综合作战能力上实现了对前者的超越。

对比一下歼-8II

和米格-23的进气道是不是几乎一模一样？

航博的这架米格-23由埃及空军捐赠。

CH-47“支奴干”直升机

CH-47“支奴干”直升机是一种由美国波音公司研发并制造的多功能、双引擎，双螺旋桨的中型运输直升机,1956年研制，1963年开始装备，半个世纪之后依然是美国各军种的重要空中运输力量。从最早的越南战争到现如今的伊拉克、阿富汗，只要有美军的地方几乎就有“支奴干”。2015年9月，“支奴干”还被纳入了印度军方的采购清单。

支奴干拥有强大的运载能力和丰富的改装空间。它能吊大炮、吊坦克甚至吊飞机，并且能在各种复杂地面条件下起降和悬停。

上舰的支奴干

航博这架“支奴干”的由来还有一段故事。1975年，美军从越南撤退，当时有不少武器装备被美军遗弃在了越南。为了报答中国在越战期间对越南的援助，越南方面决定向我转交在战场上缴获的美制F-5A战斗机和CH-47直升机各一架，中国空军组织技术人员赴越南接收，并通过海军舰艇运回国内。其中那架CH-47直升机就是现在洞库里的这架“支奴干”。

移交的时候，这两架飞机都是完好无损的，技术状态也相当好，加了油就能起飞。只是CH-47的座舱大门因为手榴弹爆炸有一些破损。但当时这架CH-47被国内各航空科研单位争相研究，发动机、旋翼等大量零部件被拆下来供研究使用，一来二去，飞机就被拆得七零八落。

由于零件已经分散到各研究单位，且大部遗失，复原已不可能。最后这个机体被遗弃在了位于江西景德镇的昌河直升机制造厂内，在航博在征集藏品时，被航博负责人发现并运到北京，成为了航博的藏品。

UH-1“休伊”直升机

UH-1“休伊”是美国贝尔直升机公司制造的一款通用直升机，1955年首飞，1959年服役。“休伊”美国陆军装备的第一种实用化的涡轴动力直升机，也是航空史上最成功的直升机之一，总产量超过16000架。美国陆军、空军、海军和陆战队和其他许多的外国军队都大量装备“休伊”Model 204和加长的Model 205。在越战中“休伊”广泛参战，成为越战的标志性武器。

航博中的这架“休伊”的来源和支奴干类似。

F-5F战斗机

F-5战斗机是美国诺斯罗普公司研制的轻型战术战斗机。改机是美国比较成功的出口飞机之一。该机的突出特点是造价低廉，容易维护，全寿命使用费用低。该机重视飞机操纵品质和性能的均衡，而不突出单项性能。

航博的这架机头印有“中正”的F-5来源于台湾空军的起义。1981年8月8日，国民党空军第5联队少校考核官黄植诚驾驶1架美制F-5F战斗教练机借考核新飞行员之机，驾机起义。当他飞到福建龙田上空时，后座的飞行学员许秋麟坚决要求回台湾，黄植诚便掉头飞到东引岛以西让许跳伞，随后再次飞往大陆，在福建福州义序机场安全降落。黄植诚获得奖金65万元，1988年被授予上校军衔。而台湾国防部长高魁元则因此事引咎辞职。由于飞行学员的弹射出仓，航博在后来维护时还补上了一个后舱盖以求还原原貌。

米-24“雌鹿”武装运输直升机

米-24“雌鹿”武装运输直升机是苏联米里直升机设计局设计的苏联也是世界的第一代武装加运输的多用途中型直升机。1967年研发，1973年服役，现今仍能在很多局部战争中看到其身影。米-24速度快、爬升好、载重大、火力强、装甲厚，不光可以提供直接的强大火力支援，还具备一定人员装备运载能力，是和AH-64阿帕奇齐名的世界知名武装直升机。尼古拉斯·凯奇主演的电影《战争之王》中，也给予了米-24大量镜头。

米24-火箭蜂巢+火箭蜂巢=民用米-24+火箭蜂巢

军火贩子的逃避国际法监管公式

航博的这架米-24来源于苏军的阿富汗战场。1985年，两名阿富汗飞行员叛逃，带着这架“雌鹿”D型武直在巴基斯坦境内降落。当时消息灵通的中方闻讯，立刻派出工作组前往巴基斯坦，在与巴方进行磋商之后，巴方将这架米24秘密移交给了中方。在把这架米24拉回中国之后，不少军队高层都前来参观这架米24，对当时苏联武装直升机的情况有了进一步了解。

这架米-24随后转交航博，成为航博藏品。

直-9直升机

直-9直升机是我国哈尔滨飞机制造公司引进法国的SA-365N型“海豚”(Dauphin)2专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。1980年10月正式引进专利生产，1982年完成了首架直-9直升机的装配。

直-9在我国发展出舰载，通信，雷达侦查，反潜搜救，警用等多种改进型号。其中武直-9是武直-10和武直-19服役前我国陆军航空兵对地打击的主要力量。

59 歼-7表示可以一战！

幻影Ⅲ是法国达索公司研制的单座单发三角翼战斗机，1956年首飞，1960年交付使用，同期其他2马赫战斗机相比，幻影ⅲ具有操作、维护简单的优点。幻影III在60至70年代作为法国空军主力战斗机，并出口多个国家和地区，参与了包括六日战争，赎罪日战争，马岛海战在内的20世纪多产战争。装备幻影III的中东战争中以色列空军及印巴战争中巴勒斯坦空军的优秀表现使得成为当时第三世界国家的最优先选择。幻影ⅲ共生产了60种不同款式，计1,401架，顾客涵盖世界20个国家。

F-104战斗机

F-104战斗机是美国洛克希德.马丁公司研制的单发超音速轻型截击战斗机，1956年首飞，1958年服役。F-104产量达 2,578 架，使用国家/地区达 15 个，在20世纪60 年代和歼-7的原型米格-21及上文提到的幻影 III 并称世界三大标准战斗机。该机也是第一种实用的 2马赫战斗机，还是第一种曾经同时保持世界高度和速度纪录的飞机。

但是F-104同时也具有臭名昭著的高失事率，它的机身长，机翼短小，升力较差，遭遇发动机熄火时会直接从天上笔直掉落，在F-104出口的台湾地区它更是有“寡妇制造机”的绰号。

航博的这一家F-104由意大利空军捐赠。

“堪培拉”是世界上第一架喷气轰炸机。1949年首飞，1951年服役，最后一架改进型于2006年退役。

作为哈兰德“蚊”式轰炸机的替代机型，“堪培拉”轰炸机服役初期在升限、航程、机动等性能方面有着无与伦比的优势。曾创造了21430米的飞行高度世界纪录并成为了首架不中途降落加油横跨大西洋的喷气式飞机。由于其无人企及的飞行高度和航程，“堪培拉”在铁幕刚刚落下的那个年代在东欧和苏联上空几乎可以说是如入无人之境。

堪培拉在服役期间经历了苏伊士运河危机，越战，马岛战争，印巴战争等多次战争和武装冲突。“堪培拉”轰炸机曾广泛装备于阿根廷，智利，厄瓜多尔，法国，印度，新西兰，秘鲁，罗德西亚（现津巴布韦），南非，瑞典，美国，委内瑞拉，西德等国。

航博的这一架“堪培拉”轰炸机是2011年时任空军司令员现军委副主席许其亮上将访问津巴布韦期间由津巴布韦军方捐赠的。

暑假，航空航天及运载火箭研究院营地，出发，微信332899631，13125432318.

北京航空航天营运载火箭研究院航天博物馆、军博、故宫三日

蓝天很遥远

但不妨碍我们追逐和探索

新主题研学之旅

一航天航空研学（北京站）

在这里满足你对天空的一切渴望

课程简介

航天航空研学旅行是一种综合性学科的整合，涉及是覆盖科技类、人文类、历史类、学术类、体验类等，其中航天科技类为中华航天博物馆、军事博物馆（航天科学教育），人文类为天安门广场（爱国主义教育），历史类为故宫博物院，学术类为北京大学、清华大学、航空航天大学（文化及高校教育）等。

激发孩子们学习的热情，让孩子向高科技的未来更近一步。

一起来看看、此前北京航空航天营的精彩照片吧

能力提升

尊重孩子主体地位，以参观、讲解、授课，学生调查、研究、角色体验、互动互助、动手动脑等让孩子亲身参与研究与探索的体验，培养发现问题和解决问题的能力，学会分工与合作。

课程安排

第一天（上午）接站

车站集合、开启莘莘学子的游学之行。接站，办理入住。开营仪式，分小队。

第一天（下午）军事博物馆（国防、武器）

了解国防科技、探火炮之源，铸时代之魂探秘国防科技、独特视角了解兵器发展史，普及军事知识，增强国防意识，认识我国兵器研究和国防兵器人才培养机制。通过讲解参观轻武器展厅、重武器展厅、车辆坦克展厅、军民融合展厅、集团化作战展厅、火箭发射车展厅。

第一天（傍晚）鸟巢水立方（奥林匹克公园）

整个体育场结构的组件相互支撑，形成网格状的构架，外观看上去就仿若树枝织成的鸟巢，其灰色矿质般的钢网以透明的膜材料覆盖，其中包含着一个土红色的碗状体育场看台。在这里，中国传统文化中镂空的手法、陶瓷的纹路、红色的灿烂与热烈，与现代最先进的钢结构设计完美地相融在一起。“水立方”是世界上最大的膜结构工程，除了地面之外，外表都采用了膜结构——ETFE材料，由约3000块气枕组成的膜结构构成，蓝色的表面出乎意的柔软但又很充实。集建筑学、结构力学、精细化工、材料科学与计算机技术等为一体，建造出具有标志性的空间结构形式，它不仅体现出结构的力量美，还充分表现出建筑师的设想，享受大自然浪漫空间。

第二天（上午）故宫博物馆（探秘皇家宫殿）

经天安门过午门进入故宫博物院，故宫是明清两朝政治和经济的中心，体现古代中国传统文化精髓和历史的博大精深的底蕴。观摩故宫建筑文化的精髓。讲解员讲解，深度研究明清历史文化。设立出问题形成讨论。

第二天（下午）北京航天博物馆、中国运载火箭研究院（高度涉密单位、火箭、卫星、科技）

探寻太空奥秘行走月球之上，茫茫宇宙，神秘莫测。与人类走出森林、纵向大海的每一次探索一样，伟大的事业孕育着伟大的精神，从当年的" 两弹一星"精神到今天的载人航天精神，中国航天事业的光荣传统和宝贵精神，已经在一代代航天人心中薪火传承。参观后，邀请航天专家与营员们互动。在航天博物馆的会场内，直观的了解航天事业对我国的科技发展的重要性，帮助孩子们树立人生目标和价值观。

有专家授课，航空航天讲解。